Представьте себе одну из самых пугающих дорожных ситуаций: вы едете по загородной трассе в жаркий летний день, приближаетесь к перекрестку, нажимаете на педаль тормоза, но она без какого-либо сопротивления легко уходит до самого пола, а машина продолжает движение вперед.
Это не сценарий из фильма ужасов, а вполне реальная техническая проблема, вероятность которой резко возрастает именно в жаркие летние дни. Главный виновник здесь - старая тормозная жидкость, о своевременной замене которой многие водители забывают годами. Разберемся в физике этого процесса и поймем, почему летняя жара так опасна для тормозов.
Коварная особенность тормозной жидкости
Главная причина, по которой тормозную систему необходимо регулярно обслуживать, кроется в физическом свойстве самой тормозной жидкости. Она обладает высокой гигроскопичностью: способностью активно впитывать влагу прямо из окружающего воздуха.
Вода проникает в систему медленно, но неизбежно: через микроскопические поры в резиновых тормозных шлангах и через компенсационный клапан в крышке бачка под капотом. За один-два года обычной эксплуатации, особенно после сырой зимы и дождливой весны, концентрация воды в системе может легко достигнуть трех-четырех процентов.
Снижение температуры кипения и паровая пробка
Чем опасны эти несколько процентов влаги? Они критически снижают температуру кипения жидкости.
- Свежая и качественная жидкость класса DOT 4 закипает при температуре выше 230°C.
- Жидкость, которая набрала всего три процента воды, закипает уже при температуре около 150°C.
При каждом торможении колодки прижимаются к дискам с огромной силой. За счет силы трения они нагреваются сами и передают тепло на суппорт и тормозную жидкость внутри него. В обычную погоду этого тепла недостаточно для закипания. Но в летнюю жару, при движении в плотном городском потоке или при затяжных спусках на трассе, температура суппортов легко переваливает за 150°C.
Когда старая жидкость с высоким содержанием воды закипает, внутри тормозных контуров мгновенно образуются пузырьки пара. Физика здесь проста: в отличие от жидкости, газ легко сжимается под давлением.
Когда в следующий раз вы нажимаете на тормоз, поршень главного цилиндра просто сжимает эти паровые пузырьки вместо того, чтобы толкать колодки к дискам. Педаль проваливается в пол, а тормозное усилие на колеса практически не передается. Это явление называется паровой пробкой, и происходит оно абсолютно внезапно.
Что делать, чтобы защитить себя
Правило безопасности здесь всего одно, и оно строго регламентировано всеми мировыми автопроизводителями: тормозная жидкость должна полностью заменяться раз в два года или каждые сорок тысяч километров пробега, независимо от того, сколько автомобиль проехал за это время.
Просто доливать свежую жидкость в бачок бессмысленно, так как старая влажная жидкость останется в контурах у колесных суппортов, где нагрев максимален. Необходима полная прокачка и замена состава на специальном стенде.
Не откладывайте визит в автосервис, особенно если планируете дальнюю поездку в отпуск с семьей. Своевременная замена тормозной жидкости в условиях сервиса с полной прокачкой контуров гарантирует, что педаль тормоза останется жесткой и информативной в любую жару, а вы будете уверены в каждом торможении.