Сегодня Porsche — один из самых узнаваемых и желанных брендов в мире. Его автомобили — символ инженерного совершенства, стиля и скорости. Но за этой славой стоит удивительная история длиною в жизнь. История человека, который мог стать советским министром, но строил танки для Гитлера, который изобрёл гибрид за сто лет до «Приуса» и создал самый массовый автомобиль в истории, чтобы под конец жизни увидеть, как его имя впервые появляется на капоте собственной машины. Это рассказ о Фердинанде Порше, его семье и бренде, который они построили вопреки всему.
Кстати, чтобы не путать отца и сына (оба носили имя Фердинанд), сына в семье и близком кругу всегда называли просто Ферри — это имя мы и будем использовать в нашем повествовании.
Человек, который не собирался становиться промышленником
Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в городке Маттерсдорф, который тогда входил в состав Австро-Венгерской империи. Сегодня это место называется Вратиславице и находится в Чехии. Сын владельца жестянщицкой мастерской, он с детства был окружён металлом и инструментами, но судьба готовила ему не ремесло, а инженерное бессмертие.
Порше всегда был в первую очередь инженером. Не промышленником, как Генри Форд, не визионером, как Илон Маск, не менеджером, как Энцо Феррари. Он словно сознательно игнорировал славу и деньги, будто они мешали рождению его гениальных творений. Ему, как истинному художнику, нужно было только рабочее место и вдохновение.
Уже в 22 года он получил работу в венской мастерской Лонера — настоящем лакшери-бренде своего времени, строившем кареты для монарших дворов Европы. Компания решила попробовать силы в электромобилях, и молодой Порше с головой ушёл в работу.
Первые результаты
В 1899 году появилась удивительная машина — Lohner Porsche. Её можно назвать первым переднеприводным автомобилем мира: в движение её приводили два ступичных электромотора на передней оси. Конструкцию таких мотор-колёс Порше разрабатывал ещё студентом, слушая лекции в Венском техническом университете.
На Парижском автосалоне 1900 года электрокар признали лучшим автомобилем выставки. А через три года Порше пошёл дальше: он добавил в схему бензиновый мотор Daimler, который вращал генератор, подзаряжавший аккумуляторы. Так появился Lohner Porsche Mixte — первый в мире работоспособный гибридный автомобиль.
Интересно, что эти машины мы сейчас называем Lohner Porsche, но тогда они были просто Lohner. Фердинанд оставался рядовым сотрудником, его имя не выносилось на капот.
Скитания гения
Порше часто менял работодателей. Не столько из-за сложного характера, сколько из-за потребности в творческой свободе и полной поддержке — и моральной, и финансовой. Для него это были необходимые условия.
В 1906 году он перешёл в Austro-Daimler, где со временем стал главным конструктором. Результатом стали гоночный Austro-Daimler 27/80, выигравший Гран-при принца Генриха, артиллерийский тягач-генератор M16 с гибридной схемой и знаменитый гоночный автомобиль Sasha с 1,1-литровым мотором, одержавший 43 победы в 51 старте.
Потом был конфликт с руководством, и Порше ушёл в немецкий Daimler Motoren Gesellshaft. Там он разработал легендарную линейку спортивных моделей S, SS и SSK, которые сегодня считаются классикой. А созданный им гоночный Mercedes Tipo Indy 2,0 в 1924-м стал первым немецким автомобилем, выигравшим престижную гонку Тарга Флорио в Италии.
В 1926 году фирмы Benz и Daimler объединились. Работать с людьми, от которых он когда-то ушёл из Austro-Daimler, Порше не захотел. После недолгой командировки в Steyr он наконец решился на собственное дело.
Своя фирма — но без своих машин
6 марта 1931 года в Штутгарте открылся офис под вывеской Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Длинное название расшифровывалось как «Акционерное общество почетного доктора инженерных наук Фердинанда Порше». Но это было именно инженерное бюро, а не автомобильный завод. Фирма предлагала услуги по конструированию и консультациям, выполняя заказы для других производителей.
Заказы поступали от Wanderer, Zündapp, NSU. Для Auto Union Порше создал 16-цилиндровый гоночный заднемоторный автомобиль — одну из самых революционных и быстрых машин 1930-х годов.
В 1932 году он изобрёл торсионную подвеску, которую быстро переняли все остальные производители. В том же году Порше посетил автомобильные заводы в СССР, где ему предложили пост главного конструктора Союза. Он отказался.
Тёмная страница истории
В 1934 году Порше обратился в германское министерство транспорта с идеей создания «народного автомобиля» — volkswagen. Идея пришлась по душе Гитлеру, который даже нарисовал первый эскиз машины.
К осени 1935 года появились первые прототипы. В 1936-м началось строительство завода для выпуска модели, которая войдёт в историю как VW Beetle, или «Жук».
Но была и теневая сторона. Программа предусматривала, что рабочий должен каждую неделю перечислять на спецсчёт пять марок, а через три года и восемь месяцев получить машину. Более 330 тысяч немцев собрали 110 миллионов марок. Но вместо автомобилей в 1939 году они получили повестки в армию, а первые серийные «Жуки» отправились на госслужбу.
В годы войны Порше проектировал военную технику — разведывательный VW Typ 82 (Kübelwagen), амфибию Schwimmwagen, самоходные артиллерийские установки «Фердинанд», тяжёлые танки «Тигр» (Typ 101) и сверхтяжёлый «Маус» (Typ 205). К счастью, многие проекты так и не пошли в серию.
После войны за сотрудничество с нацистами 72-летнего инженера отправили во французскую тюрьму, где он провёл 22 месяца. Вернулся он уже глубоко больным человеком.
Первый автомобиль с именем Porsche
Дело отца продолжил сын — Фердинанд Порше-младший, которого все звали просто Ферри. Он родился в 1909 году и с детства был окружён автомобилями. В одном интервью он вспоминал, как в раннем детстве отец посадил его за руль, и малыш, перепутав управление на игрушечных машинках с настоящим, въехал в забор и помял крыло.
После войны счета и имущество семьи были арестованы, всё приходилось начинать с нуля. Разместились в деревянных бараках на лесопилке в австрийском Гмюнде. Ни платформы, ни компонентов — только идея спорткара с именем Porsche на капоте.
За основу взяли наследие отца — VW Typ 1, «Жук». Мотор форсировали с 29 до 35 л.с. Интересно, что первый прототип Ферри сделал среднемоторным — двигатель располагался за спиной водителя, как в настоящих гоночных болидах. Но для серийного производства такую компоновку признали слишком сложной и дорогой, поэтому мотор вернули назад, на заднюю ось.
В июне 1948 года родстер Porsche 356 получил официальное разрешение на эксплуатацию в Австрии. А всего через несколько дней маленький спорткар с алюминиевым кузовом и литровым моторчиком принял участие в первой гонке — и выиграл в своём классе. Это был первый автомобиль, на котором наконец появилось имя Porsche.
Кустарное производство и первый контракт
Первое время компания держалась на обещаниях швейцарским инвесторам. Им же пришлось продать самый первый прототип — настолько всё было плохо с финансами.
Моторы и агрегаты везли из немецкого Вольфсбурга, кузовные панели выгибали вручную на деревянных лекалах, материалы доставляли через дилеров из Швейцарии. Работа шла по мануфактурной схеме, с постоянными изменениями конструкции. Из запланированных 150 машин в первый год собрали только 60. Прибыли не было.
Ферри позже вспоминал: производство в Австрии было скорее испытанием, чем бизнесом — фирма не обанкротилась, но и дохода не приносила.
Выходом стало возвращение в Германию. В 1949 году на Женевском автосалоне Porsche показали 356-й широкой публике. Молодую марку заметили импортёры из Нидерландов, Британии и Швеции. А год спустя Ферри заключил контракт на поставки в США. Это решение стало судьбоносным: американский рынок полюбил маленький европейский спорткар.
Последний проект отца
Осенью 1950 года на Парижском автосалоне французский дилер предложил попробовать силы в «24 часах Ле-Мана». Старый Фердинанд, несмотря на подорванное здоровье, с азартом взялся за подготовку гоночной версии.
Но 30 января 1951 года в возрасте 75 лет он скончался от сердечного приступа. Ферри продолжил дело. Уже в июне заводская команда Porsche впервые вышла на старт легендарного марафона и сразу завоевала первое место в своём классе.
Как 356 стал хитом
Успех Porsche 356 объяснялся несколькими факторами. Во-первых, дизайн — стильный, строгий, лаконичный и выразительный, с характерным профилем и круглыми фарами. Один из известных дизайнеров как-то заметил: «Porsche — это чистая, незамутнённая форма».
Во-вторых, техническая простота. Проверенные агрегаты Volkswagen делали автомобиль надёжным, экономичным и сравнительно простым в обслуживании.
В-третьих, удачный маркетинг. Контракт на поставки в США оказался гениальным ходом: к середине 1950-х до половины тиража уходило за океан. Модель Speedster стала настоящим хитом в Калифорнии, её покупали кинозвёзды — Стив Маккуин, Патрик Демпси, Джеймс Дин. Даже у Дженис Джоплин был 356-й.
И конечно, автоспорт. Победы в гонках, включая Ле-Ман-1951, создали марке репутацию, которая котируется на одном уровне с Ferrari и McLaren.
Символы, которые мы знаем
Название компании всегда было связано с именем основателя. В 1931 году Фердинанд зарегистрировал фирму как Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, подчеркнув свою учёную степень и звание почётного доктора.
Логотип появился позже. Первый вариант 1931 года выглядел помпезно: щит, разделённый на четыре сектора, чёрно-красные полосы, скрещенные сабли, два оленя по бокам. В 1948-м дизайн упростили — убрали оленей и сабли, оставили щит с полосами и оленьими рогами. А в 1953-м в центре появился гарцующий жеребец — символ мощи и грации, а над ним надпись «Штутгарт».
С тех пор логотип менялся лишь в деталях: становился более округлым, золотой заменил жёлтый, жеребцу добавили выразительности. В 2014-м придали фактурность, в 2024-м глянцевый блеск сменили на матовый.
Porsche в России
Интересно, что Фердинанд Порше посещал Россию ещё в 1914 году — по приглашению Николая II для разработки автомобиля для императорской семьи. Проект не реализовали, но связь заложилась.
В советское время Porsche были редкостью, попадая лишь к высшим партийным деятелям. В 1990-е с открытием рынка машины стали доступнее. Официальные продажи начались в 2001 году с «Спорткар-Центра» на Кутузовском проспекте — первым проданным стал 911 Carrera.
В 2003-м создали ООО «Порше Руссланд», в 2005-м открыли завод в Калуге (крупноузловая сборка). Пик продаж пришёлся на 2008–2009 годы — 2328 машин. В 2022-м поставки прекратились, в 2023-м Porsche AG заявила о желании уйти с российского рынка. Сейчас машины поставляются только с пробегом.
Заключение
История Porsche — это история двух поколений семьи Порше, их страсти к автомобилям и умения держать удар. Фердинанд-старший создал инженерное наследие, Ферри превратил его в бренд. Сегодня Porsche — это не просто машины, а образ жизни, символ успеха и инженерного совершенства. От первого электромобиля 1900 года до гибридного 919, от кустарной сборки в австрийских бараках до мирового признания — марка прошла путь, достойный своего легендарного логотипа с гарцующим жеребцом.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!