Боевая машина Char de Chasse AEM в архивах военной истории выступает в роли нереализованного проекта лёгкой боевой машины, чья участь была остаться на страницах проектной документации. Но и в архивах информации о ней осталось не так много — известно, что проект был создан французским конструкторским бюро Atelier d'Études Mécaniques, а сама машина изначально задумывалась в роли истребителя танков. Но чем эта машина так выделяется в ряду остальных?
История создания
Проект Char de Chasse AEM берет начало то ли в 1930, то ли в 1931 году, в период активного поиска технических концепций для механизации французских вооруженных сил. Новейшая военная доктрина Франции требовала создания максимально дешёвых и маневренных машин для разведки и борьбы с бронетехникой противника, что дало возможность многим так называемым изобретателям проявить себя и свои знания. В ряду желающих подзаработать на оборонном заказе, было и конструкторское бюро Atelier d'Études Mécaniques, которое занималось созданием нестандартных механизмов шасси. Ключевым проектом инженеров стала разработка запатентованной системы сочлененных гусениц, но для продажи патента военным требовался наглядный концепт машины-носителя. Именно этой роли и был удостоен проект Char de Chasse — он создавался как гипотетическая платформа для показа всех возможностей нестандартного гусеничного движителя. Выбор концепции истребителя танков отражал запросы военных ведомств на маневренные машины огневой поддержки с мощным вооружением.
Дальнейшая информация по проекту весьма обрывочна и противоречива — исследователи чаще всего ссылаются на материалы из архивов Главного управления вооружений Франции в городе Шательро. Именно в этих документах находятся два листка, которые выступают основой и пищей для умов всякого рода исследователей истории мирового танкостроения. На этих эскизах изображены общие виды новой машины, без детализации внутренних узлов, дат и подписей инженеров, не хватает и штампов военной приёмки, что говорит о том, что проект не был принят к серьёзному рассмотрению. Грубо говоря, весь проект был сугубо теоретической разработкой — чертежи подготовили, разъяснительную записку также предоставили, но по какой-то причине Военное ведомство не оформило заказа на изготовление макета из дерева или сборку опытного образца из неброневой стали.
Скорее всего, причиной остановки работ стала сложность реализации предложенной ходовой части — разделение гусеничного движителя на четыре независимые гусеничные ленты требовало установки множества узлов сочленения, дополнительных валов и сложной системы передачи крутящего момента. Производство такой машины с уникальной ходовой частью требовало бы огромных финансовых затрат, чего военные допускать не собирались, а обилие открытых движущихся частей, которые подвергались загрязнению грунтом, не обещало никакой надёжности. Именно поэтому проект был избыточным для практической реализации в условиях 30-х годов, оттого и безумно дорогим. Военные финансировать сборку такой машины отказались, не нашлось инвесторов и среди частных лиц. Потому концепт Char de Chasse AEM остался в виде комплекта бумажных эскизов и не получил материального воплощения в металле.
Описание конструкции
Конструкция Char de Chasse AEM базируется на простых геометрических формах, а компоновка боевой машины предполагает размещение экипажа в передней части внутри объемной вращающейся башни, установку элементов трансмиссии по центру и монтаж силовой установки в корме. Расчетная масса машины составляла 8 тонн, а габаритные размеры указывают длину гусеничного обвода 4,5 метра, общую ширину корпуса в 1,84 метра и общую высоту 1,40 метра.
Бронированный корпус и башня
Архивные чертежи DGA Châtellerault не содержат подробной информации о компоновке и методике сборки корпуса, равно как и числовых отметок о толщине металлических листов. Инженерный анализ при заявленной массе в восемь тонн указывает на броню с противопульной и противоосколочной защитой, а прямоугольный профиль машины исключает углы наклона броневых плит. Главным боевым элементом проекта выступает крупная башня цилиндрической формы диаметром в 1,3 метра. Согласно проектной документации, башня располагалась в крайней носовой части корпуса, что исключало само наличие лобовой детали корпуса, установленной под углами рационального наклона. Фактически, по проекту, Char de Chasse AEM была самоходной артиллерийской установкой с вращающейся башней.
Внутренний объём башни играет роль одновременно отделения управления и боевого отделения — в ней сидят оба члена экипажа, механик-водитель и командир машины (традиционно перегруженный своими обязанностями). Водитель располагается по-автомобильному принципу, в левой стороне башни, а командир занимает сиденье с правой её стороны. В обязанности командира входил не только контроль за полем боя, но и управление орудием, и работа с радиостанцией. Размещение двух членов экипажа в носу машины требовало установки перископических оптических приборов или смотровых щелей непосредственно в стенках башни для обеспечения обзора местности по курсу движения. Однако архивные схемы не содержат детализации внешних элементов корпуса — на бумажных планах конструкторского бюро отсутствуют люки для посадки экипажа, вентиляционные решетки и порты для стрельбы из личного оружия. Пространство корпуса за башней отведено под размещение элементов трансмиссии и силовой установки неизвестной конструкции, а изолирующие бронеперегородки между отсеком экипажа и моторным отделением на оригинальных эскизах и вовсе не обозначены. Корпус спроектирован с упором на максимальную простоту производства из плоских листов стальной катаной брони.
Вооружение
Вооружение машины Char de Chasse AEM располагается во вращающейся цилиндрической башне, а его предназначение, согласно чертежам, было противотанковым. Почвой для такого мнения стали сами чертежи из архивов, демонстрирующие установку неназванного орудия с длинным стволом. Точное вооружение машины, задуманное к установки конструкторским бюро, не оставило никакой конкретики, поэтому точная модель вооружения остается предметом дискуссий военных историков. Чаще всего эксперты выделяют два варианта вооружения.
Первый вариант предполагает установку 25-мм противотанковой пушки — её роль с успехом могла играть активно используемая пушка модели APX, предназначенная для поражения бронированной техники противника. Ствол орудия имеет длину 72 калибра, а начальная скорость полёта бронебойного снаряда составляет 900 метров в секунду, что обеспечивает пробитие брони толщиной до 40 мм на дистанции в 400 метров. В случае использования этой пушки, командир машины выполняет функции заряжающего и наводчика, а боеукладка, вероятнее всего, находится по стенкам башни справа и сзади от него. Точного боекомплекта к пушке установить не удалось — никаких пояснений до нашего времени не дошло, равно как и подробных чертежей внутреннего пространства башни.
Второй вариант вооружения машины представлен 13,2-мм пулемётом Гочкиса образца 1929 года, созданным для борьбы с пехотой, легкобронированной и небронированной техникой противника. Практическая скорость стрельбы пулемёта составляла 250 выстрелов в минуту, а питание осуществлялось из жёстких лент, что вмещали в себя 15 или 30 патронов. Как и в первом случае, пулемёт полностью обслуживался командиром машины и данных о боекомплекте нет в открытом доступе.
Изюминкой конструкции было отсутствие противопехотного вооружения — штатный для бронетехники того периода спаренный с пушкой пулемёт пехотного калибра не указан ни на одном из чертежей, также нет никаких данных и о креплении зенитного пулемёта. Скорее всего, его не стали устанавливать по одной простой причине — перегрузке командира функциями, что снижает боевую эффективность любой боевой машины. Документы не содержат информации о типах используемых прицелов или приборов наблюдения для ведения огня, хотя эскизы демонстрируют конкретную специализацию машины для выполнения конкретных задач по огневой поддержке без универсального арсенала.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка и элементы трансмиссии проекта Char de Chasse AEM занимают центральную и заднюю части коробчатого корпуса. Инженеры Atelier d'Études Mécaniques спроектировали МТО с учётом специфических требований к передаче крутящего момента на оригинальный гусеничный движитель. Двигатель внутреннего сгорания располагается в кормовом отсеке машины, точные данные о котором — марка, модель, количество цилиндров и мощность силовой установки отсутствуют в свободном доступе, что оставляет простор для фантазии исследователей. Исходя из расчётной массы машины в 8 тонн, для обеспечения её подвижности, требовался двигатель мощностью от 70 до 100 лошадиных сил. Подобные силовые агрегаты в 1930 годах имели серийные автомобили от компаний Renault или Panhard, которые часто рассматривались для установки на лёгкую бронетехнику и танки. Охлаждение двигателя, скорее всего планировалось водяным, однако схемы расположения радиаторов и вентиляционных жалюзи на эскизах конструкторского бюро не прорисованы.
Трансмиссия машины размещается в центральной части корпуса, сразу за боевым отделением, что было обусловлено конструкцией ходовой части. Крутящий момент от двигателя передается на главный вал коробки передач, а затем распределяется на бортовые редукторы. Конструкция этой трансмиссии включает центральный узел сочленения, который соединяется посредством ременной передачи с ведущими элементами ходовой части.
Ходовая часть представляет собой главный элемент этого инженерного проекта — в ней применяется запатентованная система сочлененных гусениц разработки компании AEM, и согласно проекта, на каждый борт машины вместо традиционной гусеничной ленты установлены два отдельных гусеничных движителя, таким образом, машина имеет четыре независимые гусеничные ленты. Каждая гусеничная тележка занимает 55% от общей длины корпуса машины, из-за чего передняя и задняя тележки идут внахлёст друг на друга в центральной части борта. Для исключения механического контакта инженеры применили схему с разной колеей — передние гусеничные тележки разнесены в стороны к бортам корпуса, а задние гусеничные тележки, смещены к центральной продольной оси корпуса и частично заходят под днище.
Передача вращения на гусеницы осуществляется через верхний приводной вал, расположенный точно в зоне перекрытия передней и задней тележек на каждом борту. Приводной вал передает крутящий момент на элементы всех тележек, заднее колесо каждой из которых выполняет функцию ведущей звёздочки. Эскизы не содержат никакой информации об устройстве подвески — отсутствуют любые изображения рессор, амортизаторов, торсионов или резиновых элементов подушек. Опорные катки малого диаметра закреплены внутри жестких рам гусеничных тележек. Такая компоновочная схема была направлена на повышение проходимости машины при преодолении вертикальных препятствий и рвов, но приводила к потере объема внутри корпуса.
Приборы наблюдения и связи
Должность командира включает функции радиста. Это указывает на установку радиостанции, однако конкретной модели нигде не указывалось. Исходя из боевой массы машины, вероятнее всего, на ней устанавливалась радиостанция ER26, которую ставили также на лёгкие и средние танки, а также и на бронеавтомобили.
Заключение
Проект Char de Chasse AEM остается ярким историческим примером полёта экспериментальной инженерии начала 30-х годов. Запатентованная система раздельных гусениц представляла попытку обеспечить проходимость, однако привела лишь к избыточному усложнению процесса производства и как следствие, к отказу от постройки прототипа. Архивные эскизы демонстрируют поиск нестандартных решений в области легкой бронетехники, поэтому эскизный проект имеет ценность лишь в качестве задокументированного факта развития французской конструкторской мысли.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429