Пока западные автопроизводители старательно делают вид, что эпоха больших рамных внедорожников проходит, в Поднебесной решили иначе. Там просто взяли и построили автомобиль, который ломает шаблоны.
Знакомьтесь – Hongqi G919. Это не просто первый «хардкорный» внедорожник марки, известной своими лимузинами для партийной элиты. Это заявка на престол в сегменте, где раньше безраздельно властвовали британцы и немцы. Машина сочетает в себе брутальную раму, дворцовую роскошь и динамику, от которой у владельца Porsche Cayenne нервно дергается глаз.
Мы собрали все известные данные о новинке, которая имеет все шансы официально добраться до России, и готовы рассказать, почему к этому «китайцу» стоит отнестись предельно серьезно.
Фамильная геральдика: что скрывается за шильдиком G919
Нейминг у Hongqi – это всегда отдельный вид интеллектуального квеста. Маркетологи бренда не могли просто назвать машину «Большой Красный Квадрат» и ушли в нумерологию глубокого погружения. Итак, следите за руками.
Первая цифра «9» намекает на принадлежность к высшему рыночному сегменту (никаких компромиссов, только премиум). Следующая за ней «1», если верить официальной риторике FAW, символизирует «первоклассные ощущения» от вождения. Финальная «9» отвечает за уровень сервиса, который будет окружать владельца.
Кстати, о сервисе. По задумке создателей Hongqi G919, этот индекс сулит пожизненное (или очень долгое) сопровождение, чтобы клиент чувствовал себя не просто водителем, а императором на колеснице. Буква «G» элегантно замыкает концепцию, отсылая к слову «Гоци» (государственный), подчеркивая, что это флагманский проект национального масштаба. Звучит пафосно, но дизайн внедорожника подтверждает: шутки кончились.
Монументальный кубизм: дизайн, который видно за километр
Если вы думаете, что камуфляж способен скрыть тектонические формы G919, вы ошибаетесь. Этот автомобиль обладает той самой «шкафообразной» архитектурой, которую так любят на Ближнем Востоке и в России.
При длине в 5135 мм, ширине 2050 мм и высоте 1950 мм, Hongqi G919 возвышается над потоком, как небольшой дачный домик на колесах. Колесная база в 2,9 метра обещает солидный запас пространства в салоне, но и радиус разворота явно будет как у грузового поезда. Но не будем спешить с выводами. Вполне вероятно, что китайцы установят на задней оси внедорожника поворачиваемые колеса.
Внешность Hongqi G919 построена на контрасте: вертикальная хромированная решетка радиатора, напоминающая водопад (фамильная черта Hongqi), сочетается с грубыми, нарочито утилитарными гранями кузова.
Спереди красуются выразительные полностью светодиодные фары, а линии капота вылеплены так, будто их рисовали топором – ровно то, что нужно для статусного «проходимца».
На крыше Hongqi G919 уже в базе красуется LiDAR, что намекает на серьезный уровень автопилота, способного работать в том числе и за пределами асфальта. Китайцы не стесняются ставить высокотехнологичные средства контроля окружающего пространства прямо на экспедиционный багажник.
Дворцовый переворот в грязи: рама, пневма и «электронные мозги»
В основе G919 лежит честная рамная конструкция, и это хорошая новость для тех, кто не доверяет несущим кузовам на тяжелом бездорожье. Однако инженеры FAW не стали полагаться только на «железо» и добавили адаптивную пневматическую подвеску. То есть, клиренс можно будет изменять, не выходя из салона: прижаться к трассе на высокой скорости или приподняться над валунами на офф-роуд треке.
Что касается трансмиссии Hongqi G919, здесь мы видим классическую схему с механическими блокировками дифференциала, но с электромоторным уклоном. Благодаря четырем независимым двигателям (по одному на каждое колесо), автомобиль способен виртуозно перераспределять тягу.
На бездорожье это работает гораздо эффективнее и быстрее традиционных механических узлов. Эектроника душит пробуксовку Hongqi G919 еще до того, как колесо успевает зарыться в песок. В активе также внедорожные покрышки, мощные буксировочные проушины и усиленные бамперы, которые идут уже в базе.
Гиперкар-убийца в шкуре бегемота: динамика за гранью логики
А теперь держитесь крепче за подлокотники, потому что технические характеристики Hongqi G919 звучат как результат сбоя в матрице. Под капотом (или где там это спрятано) находится последовательный гибрид на базе 2,0-литрового турбодвигателя. Но ДВС здесь, по сути, лишь «удлинитель диапазона» – колеса вращают четыре электромотора.
Суммарная отдача гибридного силового привода – настоящий энергетический удар: 620 кВт (843 л.с.) и 1320 Н*м крутящего момента. Этого хватает, чтобы разогнать эту двухтонную (а то и трехтонную) крепость с 0 до 100 км/ч за невероятные 4,5 секунды. Это уровень заряженных спорткаров! Представьте себе немаленький рамный внедорожник, который делает седан BMW M-серии. От такого диссонанса даже у искушенных экспертов легкое помутнение рассудка.
Впрочем, создатели Hongqi G919 отлично понимают, что владельцу такого авто важнее не секунды разгона, а способность уехать далеко в пустыню. Чисто электрический запас хода по щедрому циклу CLTC составляет 280 км. Общий, с учетом заполненного бака и работы ДВС-генератора, достигает внушительных 1350 километров. От Москвы до южного побережья и обратно на одной заправке? В теории, да.
Глобальные амбиции и российская прописка
Вице-президент FAW по глобальному дизайну Джайлс Тейлор не скрывает: машину рисовали с прицелом на богатых клиентов Ближнего Востока. Однако и российское представительство марки подтверждает устойчивый спрос на мощные премиум-внедорожники в РФ. А значит, официальные продажи G919 в России более чем вероятны.
Марке есть ради чего стараться: по итогам 2025 года продажи Hongqi в нашей стране взлетели более чем на 56%, а сама линейка разрослась до девяти моделей. Весной 2026 года у нас представили топовую модель – Hongqi Guoya.
Эпоха «Золотого подсолнуха»: Hongqi Guoya переписывает правила на рынке ультрароскоши в России.
Hongqi планирует экспансию более чем в 110 стран мира к 2028 году, и G919 станет флагманом этого наступления. Внедорожник будет доступен как минимум в двух версиях: стандартной «гражданской», которая щеголяет стильным кофром на задней двери, и суровой «внедорожной», где на этом месте висит полноразмерная запаска, а на крыше красуется экспедиционный багажник.
Остается лишь вопрос цены. Станет ли «Красное знамя» более доступной альтернативой британским Bentley Bentayga или немецким G-Class, или же ценник Hongqi G919 окажется заоблачным? Ясно одно: техническая начинка у китайского гиганта настолько мощна, что оппонентам придется потесниться, пока он, весело гудя электромоторами, разгоняется до сотни быстрее, чем вы успеете прочитать этот абзац до конца.