Помните, пару месяцев назад все только и говорили, что АвтоВАЗ придумал какую-то странную подписку на «Весты»? Многие тогда отнеслись к этой новости скептически: мол, очередной пиар, который закончится ничем. Но оказалось, что ребята из Тольятти не шутили. В начале июня я наткнулся на сообщение в их официальном телеграм-канале — и правда, первые ключи уже вручили.
Событие это по-своему знаковое, хотя и не такое громкое, как запуск новой модели. Просто мы привыкли, что машину либо покупают, либо берут в кредит, мучаясь с банками и страховками. А тут предлагают совершенно другую схему: платишь каждый месяц фиксированную сумму — и всё, остальное тебя не касается. И самое интересное, что схема заработала прямо сейчас, в условиях бешеной ключевой ставки и дорогих денег.
Официально сервис назвали «Lada Легко», и это название, на мой взгляд, очень точно отражает суть. Обещают, что жизнь водителя станет проще, потому что с его плеч сваливается куча головной боли. Но так ли это хорошо на деле? Давайте спокойно разберемся, что там за условия, кто уже получил машины и стоит ли вообще рассматривать такую подписку вместо обычного автокредита.
Какие машины дают и сколько за них платить
Итак, обо всем по порядку. Первое, что бросается в глаза — автомобили уже поехали. Пресс-служба АвтоВАЗа в своем Telegram-канале 8 июня выложила фото с передачи ключей. Церемония прошла в Москве, что логично — столица всегда была полигоном для всяких новых финансовых и сервисных историй. Пока что речь идет о «нескольких десятках клиентов», но, согласитесь, для старта это неплохо. Обычно такие проекты месяцами пылятся в презентациях, а тут живые люди уже уехали на новых машинах.
Какая именно машина вам достанется, если решите попробовать? Пока выбор небогатый, но для тестового запуска это нормально. Это седан Lada Vesta с мотором 1.6 литра и автоматической коробкой передач. Комплектация называется «Практик» — без излишеств, но и не совсем уж «голая», как в такси. Салон, кондиционер, базовые системы безопасности — всё, что нужно для повседневной езды по городу и трассе.
Теперь о самом больном — о деньгах. Ежемесячный платеж составляет почти 44 тысячи рублей. Если быть точным, то 43 990 рублей. Сумма, прямо скажем, не маленькая. У многих после этого округляются глаза: «Да я лучше кредит возьму!» Но не торопитесь. Дело в том, что в эти 44 тысячи уже упаковано всё, за что в обычной жизни вы доплачиваете отдельно. Въехали в стоимость: страховка ОСАГО, каско, первое и второе техобслуживание, круглосуточная помощь на дорогах.
И знаете, что меня лично зацепило больше всего? В подписку включена сезонная замена шин с их хранением. Представьте: осенью вы просто приезжаете к дилеру, отдаете машину, и вам меняют колеса. Летнюю резину забирают на склад. Весной — та же история. Не нужно таскать тяжелые колеса на балкон, не нужно договариваться с шиномонтажом, стоять в очередях. Для жителя мегаполиса, у которого нет гаража, это просто подарок.
Плюс вы можете добавить в договор до двух дополнительных водителей. То есть если жена или взрослый сын тоже иногда берут машину, это легально и безопасно. Годовой лимит пробега — 30 тысяч километров. Для большинства людей, которые ездят на работу, на дачу и изредка в отпуск на машине, этого хватит с запасом. В общем, пакет выглядит очень даже цельным — как хороший тариф у мобильного оператора, где уже есть и звонки, и интернет, и смс.
Сравниваем с кредитом: где подвох?
Сейчас я попробую порассуждать как обычный человек, который не спит ночами, считая проценты. Когда я впервые увидел ценник в 44 тысячи, моя первая мысль была: «Да за такие деньги я лучше кредит возьму, и через три года машина останется у меня!» Это самая очевидная эмоция. Но потом я сел и начал вспоминать свой опыт владения машиной, и картинка стала другой.
Допустим, вы берете новую Lada Vesta за 1,8 миллиона рублей (а сейчас цены примерно такие). Кредит на три года под 13-14% годовых — это около 50-55 тысяч рублей в месяц, если вы внесли первоначальный взнос процентов 20-30. Уже дороже подписки. Но это только начало. А где каско? Полис на машину за почти два ляма стоит от 50 до 100 тысяч в год. Делим на 12 месяцев — это еще плюс 4-8 тысяч к платежу.
А еще техобслуживание. У официального дилера первое и второе ТО вытянут тысяч на 15-20 в год. Плюс копейка. Резина — комплект хорошей зимней обуви для Весты обойдется в 25-30 тысяч. И их нужно где-то хранить. И два раза в год платить за переобувку. Я уж молчу про внезапный ремонт, который не входит в гарантию. В итоге ваш «дешевый кредит» превращается в те же 55-60 тысяч реальных расходов каждый месяц, а то и больше.
Именно про это и говорил автоэксперт Алексей Тузов. Он подчеркивал, что «подписка снимает необходимость больших начальных инвестиций, позволяя пользователю оплачивать фиксированную сумму ежемесячно, что снижает нагрузку на семейный бюджет». И ведь правда: для подписки не нужен первоначальный взнос в 300-500 тысяч рублей. Не нужно думать, где взять деньги на страховку в январе, когда и так пустой кошелек после праздников. Просто платишь раз в месяц — и ездишь.
Однако есть и обратная сторона, о которой предупреждают скептики. Например, издание «Авто Юга.ру» подсчитало, что за год аренды вы выплачиваете почти половину стоимости автомобиля, но сама машина никогда не станет вашей. Через три года вы отдадите около 1,6 миллиона рублей — и останетесь с пустыми руками. А при кредите осталась бы машина, пусть и подержанная, которую можно продать. Тут уж каждый выбирает сам, что для него важнее: спокойствие здесь и сейчас или актив в долгую.
Планы на Largus и риски, о которых молчат дилеры
Руководство АвтоВАЗа довольно амбициозно смотрит в будущее. На Петербургском экономическом форуме, который прошел в начале июня, президент компании Максим Соколов неожиданно обрадовал всех любителей практичных машин. Он заявил, что следующим на очереди в программу «Lada Легко» может стать универсал Largus. И это уже совсем другая история.
Почему Largus — это интересно? Потому что это не просто легковушка. Это машина для тех, кто возит стройматериалы, занимается доставкой, имеет большую семью или держит небольшой бизнес. Соколов прямо сказал: АвтоВАЗ внимательно смотрит на спрос со стороны корпоративных клиентов. А это логично. Представьте курьерскую службу или службу доставки пиццы. Им проще платить за машину фиксированную сумму, чем держать свой парк, бухгалтера по основным средствам и штатного механика.
Но, как водится, не всё так радужно. Есть и тревожные звоночки. Автоэксперт Алексей Мочалов в одном из интервью честно сказал, что АвтоВАЗ пошел на этот эксперимент «не от хорошей жизни». И я с ним согласен. Продажи новых машин сейчас падают. Кредиты неподъемные. Люди затягивают пояса. Производителю нужно хоть как-то двигать продукт, и подписка — это способ занять тех клиентов, кто не может или не хочет брать на себя долговые обязательства.
Специалист по автосервису Максим Минеев тоже высказывался на эту тему. По его мнению, «клиенты, которые хотят приобрести автомобиль, но не могут из-за высоких процентов по кредиту или высокой стоимости, смогут получить автомобиль». Проще говоря, это спасение для тех, у кого нет 2 миллионов наличными, но есть стабильный доход в 70-80 тысяч рублей в месяц, чтобы платить за подписку.
Однако я бы советовал не вестись сразу на красивые условия, а внимательно читать договор. Всегда есть нюансы: что будет за превышение лимита в 30 тысяч км? Сколько стоит досрочное расторжение? Кто платит за царапины и мелкие ДТП? Официально говорят, что каско покрывает многое, но франшиза — штука хитрая. Пока что отзывов от реальных пользователей мало, проект только стартовал. Но сама идея, повторюсь, очень даже жизнеспособная. Особенно для Москвы и крупных городов, где люди привыкли платить за сервис, а не за железо.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
