Если открыть сайты по продажи автомобилей, и посмотреть на некоторые китайские 3 летние автомобили. То становится понятно, что их цена, упала почти в 2 раза. То есть машина покупалась скажем за 3,5 миллиона рублей, а сейчас за нее дают около 1,7 – 1,8 миллиона. Я конечно понимаю, машины дешевеют со временем, но не в 2 раза же за 3 года! Причем если взять японские, корейские, европейские бренды, эти машины даже дорожают на «вторичке». Давайте расскажу истинную причину такого падения в цене
Для начала хочу отметить - что дешевеют в 2 раза не все автомобили, есть все же хиты на Российском рынке, которые народ берет даже на вторичном рынке. Это автомобили марки GEELY и HAVAL. Да они тоже падают, причем сильно.
Скажем, если вы захотите продать свой «МОНДЖАРО» который вы купили за 4,5 миллиона в России, то вам за него через 2 – 3 года, дадут в лучшем случае 3,5 миллиона. Да это падение не в 2 раза, но оно также ощутимо
НО есть и машины, которые «падают» очень хорошо в цене. Например тот же бренд OMODA, я уже рассказывал про своего знакомого - когда он с допами купил OMODA C5 в 2023 году за 3,5 миллиона, а сейчас ему дают в лучшем случае 1,7 – 1,8 за нее! Вот вам и падение в 2 раза
Также хорошо падают в цене автомобили марки EXEED, особенно модель LX, которая была замечена в ржавчине на кузове примерно через 20 – 30 000 пробега. Также падают в цене машины марки Chery.
Все я сейчас перечислять не буду, просто это факт. И люди действительно удивляются, когда начинают продавать такие китайские авто - а почему они так дешево стоят?
Причина первая – была цена одна, а стала другой
Собственно я уже рассказывал про историю моего знакомого, когда он поменял Паджеро 2014 года - на OMODA C5. Было это в 2023 году, и максимальная версия этого «китайца» с «допами» обошлась в 3,5 миллиона рублей. Запомните эту цифру
В то время почему-то цены на китайцев «росли как на дрожжах», вот и мой знакомый говорил – «нужно брать сейчас потом дороже будет». На что я ему возражал – «подожди немного, хотя бы годик, китайцы только заходят, еще не понятно, что и как будет»
Но нет, он для себя все решил.
А потом оказалось, что очередей за этими машинами нет! И цены начали падать просто на сотни тысяч рублей.
Сейчас такая машина как у него стоит около 1,8 миллиона
Оказалось что это импортеры, взвинтили цены, да так, что потом могли опускать их на очень большие суммы. Да что говорить даже сейчас обновленная OMODA C5 стоит в «максималке» - 2,7 миллиона рублей, но никак не 3,5.
А ведь прошло 3 года, да и модель обновилась.
И это было со многими производителями, многие «китайцы» опустили цены. Причем намного
Причина вторая – ликвидность
Да сейчас много китайских машин на дорогах, тех же ЧЕРИ, ХАВАЛ, ДЖИЛИ и прочих.
Однако на «вторичке», предпочтения другие. ДА есть кто смотрит «китайцев», но большая часть смотрит на нормальные бренды – корейцев, японцев, немцев и прочих. Просто они уже заслужили репутацию, что будут ходить долго
А вот от китайцев, не знаешь что ожидать. Что будет с кузовом, с коробками и моторами, подвеской и прочим
Люди неохотно покупают их на «вторичке», желательно с большим дисконтом.
Именно поэтому сейчас много китайцев сдают в трейд-ин, а там цену еще больше сбивают
Причина третья – запчасти
Если на ходовые модели типа «ХАВАЛ», «ДЖИЛИ», «ЧЕРИ» найти запчасти можно и то не всегда просто. То на другие модели найти запчасти труднее, на тот же самый «Эксид» (который я снимал), ждали запчастей около 3 месяцев.
Так еще и цены зачастую намного выше корейцев и японцев.
Человек задастся вопросом – зачем мне нужны такие «танцы с бубном», если я могу сейчас взять тот же кореец, японец, немец и с запчастями проблем не будет. Сети у этих магазинов огромные.
Причина четвертая – качество кузова
Смотрите - зачастую китайские машины эксплуатируются на юге Китая, там никогда нет зимы. А это значит, что кузова можно делать без оцинковки, на дорогах нет никаких реагентов, соли и прочего.
Даже MAZDA CX5 для Китая идет без оцинкованного кузова, я такую машину уже проверял. Ссылка будет внизу, перейдете и посмотрите
Но в России эти машины долго не живут, если кузов не оцинкован вопрос года – двух когда она «зацветет»
И эти машины практически без изменений гонят в Россию, никто вам не будет цинковать кузов специально для России. А потом получаются сюрпризы, что машина цветет уже после полугода зимы в России.
Вот и скидывают люди их, хоть за сколько то.
Причина пятая – основная
Это самая основная причина, почему китайские машины так быстро дешевеют в России
Если посмотреть на рынок Китая, все те машины которые у нас представлены, тот же ХАВАЛ, ЧЕРИ, ДЖИЛИ и так далее. В большинстве на внутреннем рынке это бюджетные машины, которые стоят реально копейки.
Для примера та же OMODA C5, трехлетняя пригнанная из Китая, будет стоить – около 1,1 – 1,3 миллиона рублей. У нас даже БУ машины хотят продать за 1,8!
Взять ЧЕРИ ТИГГО 5, это чуть больше ТИГГО 4 стоимость в Китае – 48700 Юаней, то есть на наши деньги около 487 000 рублей.
Если пригнать его в Россию стоимость около 1 – 1,2 миллионов рублей. А у нас цена за ТИГГО 4 начиналась от 2 миллионов и сейчас БУ хотят продать за 1,5 – 1,6 миллиона
Даже если взять большой паркетник типа CHERY TIGGO 9 – трехлетний оно стоит около 72 000 юаней в Китае, то есть это около 720 000.
Правда тут работает заградительный утильсбор, мотор больше 160 л.с. а поэтому за растаможу + утиль отдадите немало. Машина будет около 2 – 2,2 миллионов, что все равно дешевле, чем брать ее здесь.
В итоге, если вы пригоните машину напрямую из Китая 3-х годовалую, вы сэкономите прилично, поэтому нет никакого смысла брать китайца сделанного в России. Из-за этого на «вторичке» цены на эти машины, реально очень быстро падают.
Почему именно 3 – летнего «китайца», да просто растаможка на машины от 3 до 5 лет намного дешевле, чем на машины от 1 до 3 лет
Также автолюбители задаются вопросом, зачем гнать из Китая – «китайца», ведь можно пригнать нормальный автомобиль, японский, корейский, немецкий, американский и так далее. Причем цены будут на нормальном уровне.
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: