Каждый раз, когда мы тестируем очередной навороченный китайский гибрид или электромобиль, в комментариях звучит одна и та же абсолютно обоснованная боль. «А где нормальная навигация?», «Почему голосовой помощник не понимает по-русски?», «Зачем мне эти 300-500 лошадиных сил в ПТС, если я разорюсь на транспортном налоге?», и, конечно, «Когда уже отменят этот космический коммерческий утильсбор?».
И ведь правда: покупая технологичный автомобиль за 4–5 миллионов рублей, мы вынуждены мириться с иероглифами, лепить телефон на дефлектор ради Яндекс.Навигатора и платить конские налоги за мощность, которую используем лишь изредка на обгоне. Конечно, можно русифицировать автомобиль и поставить любые приложения в Clickoncar Service, но что делать если хочется это все по заводу и с гарантией?
Но что, кажется, что кто-то наконец-то нас услышал? UMO 8. Полноразмерный полноприводный гибридный кроссовер класса D-SUV, который будут собирать на заводе «Москвич». За его «мозги» отвечает Яндекс, а в ПТС будут вписаны смешные 122 лошадиные силы. Звучит как сказка?
Мы уже досконально тестировали исходник этой машины на наших дорогах и бездорожье, поэтому сегодня проведем полный, эксклюзивный и максимально подробный разбор новинки. Усаживайтесь поудобнее, эта статья будет большой. Поехали разбираться, где тут ПОДВОХ!
Умо 8 что за машина и кто такие EVM? Коротко о главном 🇷🇺🇨🇳
Официальный анонс гласит: Автопроизводитель EVM (российский инженерно-производственный центр) в партнерстве с Яндексом выводит на рынок новую модель UMO 8. Собирать ее будут на производственных мощностях завода «Москвич».
Для начала, кто такие EVM? Эта компания создана в 2021 году. Сегодня их R&D центр насчитывает 150 инженеров, которые занимаются адаптацией машин под российские условия (климат, дороги, цифровые системы). В проекте UMO 8 направление «Яндекс Электро» выступает технологическим и дистрибуционным партнером, помогая с софтом и развитием зарядной инфраструктуры.
Но давайте сорвем покровы. Умо 8 что за китаец? Ни для кого не секрет, что в основе UMO 8 лежит отличный кроссовер GAC S7, подробнейший тест которого мы делали совсем недавно.
GAC – Guangzhou Automobile Group: Коротко о Гиганте из Гуанчжоу
Прежде чем мы погрузимся в хитросплетения, давайте пару слов о самом производителе исходника. GAC – это один из старейших и крупнейших автомобильных холдингов Китая, основанный аж в 1955 году. Штаб-квартира находится в Гуанчжоу.
GAC известен не только собственными брендами (Trumpchi, Aion), но и длительным сотрудничеством с японскими гигантами. GAC имеет совместные предприятия с Toyota, Honda, Mitsubishi. Этот опыт напрямую повлиял на качество и технологии их собственных разработок. И GAC S7 (он же будущий UMO 8) – один из ярких представителей новой волны (NEV), демонстрирующий амбиции компании конкурировать с лидерами рынка, такими как BYD и Lixiang.
Однако UMO 8 (или, как его уже в шутку называют, гак умо) — это не банальная переклейка шильдиков. EVM и Яндекс глубоко вмешались в электронику, медиасистему и общую адаптацию машины. Будет ли дальше продаваться официально GAC S7 под своим именем? Пока сказать сложно, но скорее всего, оригинальный бренд просто уступит дорогу локализованному брату-близнецу. Ведь главное правило рынка: машину локализуют = она должна стать дешевле.
Другие авто под заказ и что есть в наличии — смотри в каталоге, а персональный расчёт под ключ и сравнение с локализованной версией — по заявке.
Умо 8 характеристики (Гибрид, Полный Привод) 📋
Давайте сразу к цифрам, чтобы понимать масштабы этого «звездолета». Эта машина крупнее популярного Geely Monjaro!
- 📏 Габариты (ДхШхВ): 4900 х 1950 х 1780 мм
- ↔️ Колесная база: 2880 мм
- 👥 Мест: 5
- ⚙️ Тип гибридной системы: Последовательный гибрид (REEV)
- ⛽️ ДВС-генератор: 1.5 л турбо (156 л.с.)
- ⚡️ Электромоторы: Два (Полный привод). Передний: 231 л.с., Задний: 110 л.с.
- 💪 Совокупная мощность системы: 340 л.с.
- 🧾 Мощность для ПТС (Транспортный налог РФ): 122 л.с.
- 🔋 Батарея: ~36.3 кВт·ч (LFP - литий-железо-фосфат, данные донора)
- 🛣️ Запас хода (общий заявленный): 867 км
- ⏱️ Разгон 0-100 км/ч: 6.7 секунды
- 🚙 Клиренс: 200 мм (под батареей 240 мм!)
- ❄️ Зимний пакет: Обогрев лобового стекла, форсунок, рулевого колеса + антикоррозийная защита.
- 🤖 Мультимедиа: Экосистема Яндекса, ИИ-ассистент Алиса, Яндекс Карты на проекции HUD.
Гибридная система UMO 8: Гениальная налоговая лазейка 💡
Сердце машины — ее гибридная установка. И вот здесь кроется гениальный ход создателей. Оригинальный GAC S7 в Китае — это параллельно-последовательный гибрид (с одноступенчатым редуктором 1DHT, подключающим ДВС к колесам на трассе). Из-за этого при растаможке параллельных авто в РФ мощность плюсуется, и владельцы получают в ПТС около 310 л.с. с конским налогом.
Но для России UMO 8 сертифицируется как строго последовательный гибрид (REEV). Бензиновый двигатель на 156 сил здесь лишен связи с колесами — он крутит только генератор. Колеса вращают исключительно электромоторы.
Что это дает на практике? По нашим законам, налог на последовательные гибриды считается исходя из суммарной средней 30-минутной мощности электромоторов. И у UMO 8 она составляет всего 122 л.с.! Вы получаете 340-сильный полноприводный кроссовер, разменивающий сотню за 6.7 секунды, а платите налог как за бюджетный седан (около 3-4 тысяч рублей в год вместо 46 500 рублей). Это абсолютная победа! 🎉
Как это всё едет? При сравнении параллельного и последовательного гибрида стоит отметить важнейшую деталь: UMO 8 будет ехать ровно так же, как первоначальный вариант GAC S7 до китайских обновлений. В нашем тесте «китайца» мы отмечали, что вообще не чувствовали его «параллельность». Вклад ДВС в разгон до 100 км/ч был минимален, и машина вела себя как классический последовательный гибрид.
Динамика: Секунды Разгона, Эластичность и Неожиданный «Эффект Тыквы» 🎃🚀
Масса платформы составляет внушительные 2230 кг. Что на деле показывают 340 электрических сил?
- Разгон 0-100 км/ч: Официально заявлено 6.7 сек. На платформенном доноре мы намеряли даже 5.9 – 6.1 секунды при заряженной батарее. То есть машина едет даже быстрее паспорта!
- Эластичность 80-120 км/ч: Здесь система раскрывается во всей красе — 3.3 – 3.4 секунды! 💨 Ого! Это уже цифры, сравнимые с Lixiang. Обгоны на трассе даются феноменально легко.
- Поведение при разряде батареи: Это важнейший тест для гибрида. При разряде до 10-11% GAC S7 (а значит и UMO 8) заметно «скисает». Разгон 0-100 км/ч увеличивается до 7.2-7.5 секунд, а эластичность падает до 5.3 секунды. Машина ощутимо «превращается в тыкву» 🎃.
Но есть огромный плюс: даже при 9% заряда система не бросается агрессивно заряжать батарею на холостых, обороты ДВС остаются невысокими, и нет ощущения, что машина из последних сил пытается себя "оживить". Она просто становится медленнее, сохраняя отличный акустический комфорт.
Умо 8 расход топлива на трассе: Жесткий тест на дальнобойность ⛽️✨
Один из главных вопросов к любому гибриду – это его реальная экономичность. Производитель заявляет запас хода в 867 км. Мы решили проверить платформу в самых суровых условиях — летний тест дальнобойности на платной трассе М-4 в рваном, агрессивном режиме со скоростями 110-160 км/ч. И вот суровая реальность:
«Спустя 437 км пробега — первая обязательная заправка для тех, у кого почти ноль. Три машины «всё». Самое интересное — реальные расходы из заправочной колонки (а не «нарисованные» бортовым компьютером):
🥉 GAC S7 — отвалился ПЕРВЫМ. Залили 44,66 литра / 437 км → реальный расход 10,2 л/100 км. Соответствует ожиданиям — он стартовал с самым маленьким прогнозом 650 км.»
Чудес не бывает: аэродинамика большого кроссовера и скорость под 160 км/ч берут свое. Бак в 50 литров для таких прострелов маловат. Но при крейсерских 110-120 км/ч расход в смешанном режиме составит около 8.0 - 8.2 л/100 км.
Важный инсайт по обновлениям: В первых тестах мы ругали машину за то, что на скорости 130+ км/ч заряд батареи таял, а машина не могла себя заряжать. Однако позже на параллельные машины GAC из Китая прилетело масштабное OTA-обновление, которое всё исправило! Автомобиль стал нормально заряжаться на трассе, гибридная система стала работать гораздо эффективнее. UMO 8 выйдет на рынок уже с этими доработанными алгоритмами, но как последовательный вариант. Посмотрим что выйдет...
Яндекс 8 внутри: Алиса вместо кнопок и Навигация на HUD 🤖🛋️
Интерьер исходника стремился к премиальным амбициям: кожа, россыпь технологий, но... модный минимализм с почти полным отсутствием физических органов управления. Без нормальной русификации управлять климатом или массажем через планшет на ходу было сущей мукой. Видимо, фишка в том, чем меньше кнопок, тем круче тачка! 😂
И вот тут Яндекс Электро спасает ситуацию радикально. В UMO 8 встроена Алиса. Теперь отсутствие кнопок — не проблема. Вы просто говорите: «Алиса, включи массаж сидений», «Алиса, охлади салон» или «открой багажник».
Основную же роль берет локализованная мультимедиа. Вы видите маршрут, онлайн-светофоры и карту ЭЗС прямо перед глазами. Экран мультимедиа умеет разделять зоны навигации и музыки. Это то, о чем просили все владельцы китайского «премиума».
Ходовые качества: "Магический Бабушкин Диван" или Неуправляемая Раскачка? 🌊
Если вы ищете спорткар — проходите мимо. UMO 8 — это про суперкомфорт.
- Комфорт подвески: Спереди McPherson, сзади многорычажка. Машина проглатывает ямы, стыки и лежачие полицейские так мягко, что Lixiang начинает нервно курить в сторонке. Ощущения можно сравнить с "магическим бабушкиным диваном".
- Исправленные ошибки шасси: В первом тесте мы ругали китайский исходник за сильную продольную раскачку кузова (как желе) на скоростях свыше 120 км/ч и пустой руль. Так вот, упомянутое выше обновление софта затронуло и шасси! Руль налился приятным усилием в околонулевой зоне и перестал раздражать, а избыточная раскачка на трассе ушла. UMO 8 выйдет на рынок уже с этими «допиленными» настройками.
- Шумоизоляция: На высочайшем уровне. Двойные стекла спереди, отличная изоляция моторного щита — в салоне тишина.
Умо 8 полный привод: Наша «Дача» ставит оценки 🏞️
Конечно, наша аудитория знает, что мы всегда подробно проверяем полный привод. Мы загнали платформу на нашу фирменную внедорожную трассу с диагональными вывешиваниями. Что нужно знать будущим владельцам UMO 8?
- Имитации блокировок: Работают просто офигенно! 👍 Мягко, аккуратно подтормаживают висящие колеса, машина ползет вперед уверенно, можно дозировать тягу буквально по сантиметру.
- Главный нюанс (Дефицит тяги с места): Отправляемся на скользкий подъем. Машина упирается передним левым колесом, начинает беспомощно шлифовать передком, ее стаскивает. Мы выяснили: ему катастрофически не хватает тяги на задней оси при старте с места! Электроника почему-то так настроена, что со старта "душит" задний мотор (забавно, но при движении назад такой "защиты" нет). Чтобы выкарабкаться, кроссоверу нужен хотя бы небольшой ход — стоит набрать минимальную скорость, как задний электромотор просыпается на 100% и выталкивает тяжелую машину. Имейте это в виду на зимних парковках и в грязи.
Внешний Вид, Оцинковка и ЛКП: Ржаветь Будем? 👽🛡️
Дизайн привлекает внимание: светодиодная «монобровь» и оптика с "бегающими глазами" – вау-эффект обеспечен!
Но что с защитой кузова? Оригинальный GAC S7 НЕ ОЦИНКОВАН в классическом понимании. Используется катафорезный грунт (как на японцах Toyota и Honda). От сквозной коррозии спасает отлично, но сколы на трассе будут цвести быстрее.
Однако, для UMO 8 EVM отдельно заявляет наличие антикоррозийной защиты. Учитывая локализацию на «Москвиче», есть надежда, что днище и скрытые полости будут дополнительно обрабатывать мастиками под наши реалии. Плюс заявлен полный зимний пакет, адаптированный под РФ: обогревы лобового стекла (которого нет в Китае), форсунок и руля.
Салон и Багажник: Бизнес-класс без запаски 🧳
- Задний ряд: Настоящий бизнес-класс. Места очень много, абсолютно ровный пол. Спинки регулируются по наклону электроприводом (кнопки на дверях! – редкость), есть подогрев, вентиляция, массаж (спинки) и мягкие подушечки на подголовниках. Сюда так и просится оттоманка.
- Багажник: Заявленный объем внушительные 763 литра. Глубокое подполье с качественным органайзером. Но запаски или докатки нет — только ремкомплект.
Умо 8 цена и Итоги: Убьет ли он параллельный импорт? 💰
А теперь переходим к главному. Яндекс Электро и EVM выступают дистрибьюторами автомобиля, который собирается в РФ. Ему не нужно платить коммерческий утильсбор. Параллельный GAC S7 из Китая со всеми сборами сейчас обходится примерно в 4.5 - 5.5 млн рублей.
Машину локализуют = она ДОЛЖНА стать дешевле.
Если создатели смогут удержать цену UMO 8 в диапазоне 3.8 — 4.3 миллиона рублей, это будет абсолютный разрыв рынка, который отберет покупателей у официальных Geely Monjaro и сильно ударит по серому импорту Lixiang L6.
Плюсы UMO 8: 👍
- Налоговый рай: Всего 122 л.с. в ПТС для огромного 340-сильного кроссовера.
- Яндекс внутри: Алиса, родной навигатор на лобовом стекле (HUD) — прощай, кустарная русификация!
- Феноменальный комфорт подвески: Настоящий «магический бабушкин диван».
- Работа над ошибками: Настройки шасси и гибридной системы уже доработаны китайскими OTA-обновлениями.
- Адаптация для РФ: Зимний пакет с обогревом лобового стекла и заявленный антикор.
- Огромный задний ряд: Электрорегулировки спинок и массаж сзади.
Минусы: 👎
- Специфика полного привода: Катастрофически не хватает тяги на задней оси при старте в крутую гору с места (нужно брать ходом).
- Тотальный минимализм: Почти нет физических кнопок.
- Расход на 150+ км/ч: В агрессивном трассовом режиме расход уходит за 10 л/100 км, бака на 50 л маловато для дальних прострелов.
- Нет запаски: Только ремкомплект.
- Отсутствие классической оцинковки (только катафорез).
Вердикт:
В лице UMO 8 мы получаем проверенную, невероятно комфортную и технологичную платформу GAC S7, из которой вырезали все «китайские» болячки параллельного импорта (иероглифы, конский утильсбор и налог). Российский софт от Яндекса делает его идеальным гаджетом на каждый день для отечественного водителя. Если ценообразование окажется адекватным, это 100% хит. Мы замерли в ожидании прайс-листов!
Другие авто под заказ и что есть в наличии — смотри в каталоге, а персональный расчёт под ключ и сравнение с локализованной версией — по заявке.