Приложение зависло на экране оплаты. Интернет исчез ровно в тот момент, когда Андрей танцевал с бубном у паркомата. А жена Сергея случайно ткнула пальцем не в ту клеточку карты в приложении — геолокация определила противоположную сторону улицы. Результат одинаковый: конверт со счетом на три с половиной тысячи. Летом 2026 года Минтранс наконец решил разобраться с этой историей — и вынес на обсуждение законопроект, который может перевернуть всю систему платных парковок.
Восьмого июня ведомство опубликовало разъяснения к поправкам: если водитель не смог внести плату по независящим от него причинам, его освобождают от обязанности платить. Звучит как решение? На деле — попытка залатать дыры в системе, которая три года работала по принципу «сначала накажи, потом разбирайся».
Система не заметила
История с техническими сбоями стала притчей во языцех. Двадцать четвертого мая Городской центр управления парковками Петербурга экстренно остановил фиксацию нарушений: система не принимала платежи. Цвет аккаунта сменился на красный — специальный маркер, что оплата недоступна. Водители вздохнули с облегчением: хоть раз признали, что проблема на стороне операторов, а не у автомобилистов.
Но таких случаев — единицы. Гораздо чаще система работает исправно, а вот у конкретного пользователя связь пропадает или приложение глючит. Доказать это невозможно. Один из читателей вспоминает эпопею с поиском Wi-Fi посреди улицы:
«Интернет вырубило. Искал столбик оплаты — нашел, начал вводить данные. Поле ввода сбито, символы вводятся с десятой попытки. Наконец ввел — аппарат завис. Связи нет, столбик не помогает. Нашел Wi-Fi, начал парковку, но геолокация внутри помещения неточная — указал не ту сторону улицы. Просрочил 15 минут, и зону надо было менять. А система позволяет исправить только что-то одно».
В итоге — счет на несколько тысяч. Обжалование? Комитет по транспорту оставляет претензии без удовлетворения. Зачем отменять, если можно оставить.
Сутки на размышление
Новый законопроект вводит механизм постоплаты на федеральном уровне. У водителя появится право внести деньги в течение суток после начала парковочной сессии. Регионы и муниципалитеты обязаны соблюдать это правило, хотя программные решения и порядок администрирования платежей они определяют самостоятельно.
Еще в феврале премьер-министр Михаил Мишустин на отчете в Госдуме заявил, что кабмин поддерживает идею постоплаты. Уточнил: законопроект касается общих принципов организации парковочных пространств и будет внесен в парламент до конца года. В конце мая Минтранс сдержал слово — документ опубликовали для общественного обсуждения.
Но один из комментаторов не разделяет всеобщего энтузиазма:
«Просто надо разрешить постоплату хотя бы до 23:59 текущих суток, а лучше в течение трех дней. И не надо доказывать факт сбоя».
А вот другой читатель смотрит на ситуацию прагматичнее:
«В общем, я сам люблю наличку, но приходится признать — в некоторых случаях она неудобна. Все затраты на организацию оплаты лежат на плечах тех, кто пользуется платной парковкой. Как вариант, можно организовать хотя бы один офис постоплаты, где расплатишься наличными. Но внедрять массовую оплату наличкой банально дорого. Кому-то очень хочется платить лишнее? У нас и так парковка дороже, чем в богатых странах».
Опечатка в номере
До введения новых правил в Петербурге уже разрешили исправлять ошибки при оплате парковочной сессии. Раньше опечатка в госномере или неверно указанная парковочная территория автоматически превращалась в счет. Городской центр управления парковками многократно подчеркивал: это не постоплата, водитель по-прежнему обязан начать сессию заранее.
Жена одного из автомобилистов не обратила внимания на координату — приложение определило противоположную сторону улицы. Парковка оплачена, но счет все равно пришел. Комитет по транспорту после личного визита оставил его в силе.
«Пока система заточена только на добывание денег», — резюмирует водитель.
Еще один случай: водитель не успел продлить сессию — приложение не откликалось. Попытки обжаловать натыкаются на стандартный ответ: «Докажите, что не работало».
Как? Никак. Семьдесят три минуты парковки обошлись в три с половиной тысячи.
Читательница возмущается:
«Введите уже скорее, пожалуйста! Бесит эта несправедливость. Не смог продлить парковку — приложение не работало — счет. Обжалуешь, а тебе: докажите. А как доказать? А никак. Идите и платите. В итоге 73 минуты парковки — 3500, нормально вообще?»
Наличные, единый реестр и парковки для самокатов
Законопроект предусматривает не только постоплату. Минтранс вводит понятие парковочной деятельности, единого парковочного пространства и реестра парковок — для учета, контроля состояния и доступности. Полномочия регионов и муниципалитетов расширят: в министерстве надеются, что система станет прозрачнее.
Еще один момент: проект обязывает создавать парковки не только для легковушек, но и для грузовиков, автобусов, велосипедов, средств индивидуальной мобильности и такси. Места должны соответствовать потребности, определенной в документации по организации дорожного движения.
Но вопрос с наличными остается открытым. Способы оплаты по-прежнему различаются от региона к региону. Минтранс устанавливает лишь требование об обязательном обеспечении доступа к альтернативным способам, а субъекты определяют их самостоятельно.
Один из комментаторов считает это недоработкой:
«Так должно было быть изначально, а не какие-то поправки, когда жареный петух клюнул. Также должна быть везде возможность оплаты наличкой. Иначе это прямое нарушение прав потребителей».
А другой читатель и вовсе задается философским вопросом:
«С какого вообще парковка должна быть платная?! Даже в Тель-Авиве всё бесплатно!»
Постоплата
Скептики опасаются, что новая система породит лазейки. Если отключение интернета «в целях безопасности» не будет считаться сбоем, доказать свою правоту станет еще сложнее. Пока непонятно, как именно водитель должен подтверждать технические неполадки — скриншотами? Обращением в техподдержку? Или система сама будет фиксировать массовые отказы?
Минтранс обещает, что новые правила повысят эффективность использования дорожной сети, безопасность и среднюю скорость передвижения в городах. А число случаев неуплаты сократится. Вопрос в другом: сократится ли число несправедливых счетов?
Пока законопроект проходит общественное обсуждение. Если его примут, водители получат сутки на оплату и право не платить при техсбоях. Но как это будет работать на практике — покажет только время.
А вы сталкивались с ситуацией, когда приложение не принимало оплату, а счет все равно приходил? Как думаете, постоплата решит проблему или породит новые способы обойти систему?