На полях Петербургского международного экономического форума глава «Ростеха» Сергей Чемезов объявил о распределении первых серийных самолётов SJ-100 среди российских авиакомпаний. Подготовка к передаче машин почти завершена, и соглашения с лизинговыми компаниями уже подписаны. Это означает, что программа выходит на стадию практической реализации.
Среди первых получателей лайнеров — авиакомпании «Азимут» и Red Wings. Чемезов подчеркнул, что через ГТЛК и «Авиакапиталсервис» планируется дальнейшее распределение самолётов. Основной объём первых поставок пойдёт именно этим перевозчикам.
Для российского авиапрома это важный шаг. Расширение парка отечественными самолётами должно стимулировать внутренние перевозки и обновить флот авиакомпаний. Ранее Объединённая авиастроительная корпорация обсуждала более широкий круг получателей, чтобы заранее распределить загрузку мощностей и согласовать потребности перевозчиков.
Схема распределения выглядит так:
- «Аэрофлот» получит 18 самолётов МС-21 для обновления парка на среднемагистральных рейсах.
- Red Wings, «Азимут» и «Аврора» разделят 42 самолёта SJ-100, которые будут работать на региональных и коротких маршрутах.
- Red Wings также получит 11 самолётов Ту-214 для работы на более протяжённых линиях.
- «Арктические авиалинии» будут эксплуатировать три Ил-114-300 на местных и труднодоступных направлениях.
Таким образом, обновление охватит как крупные федеральные авиакомпании, так и региональную авиацию, что важно для развития внутренней сети и повышения транспортной доступности отдалённых территорий.
Российский рынок региональных авиаперевозок ждут изменения. По данным Росавиации, до 2030 года авиакомпаниям потребуется около 60 лайнеров SJ-100. Это ориентир для планирования производства и поставок.
Дмитрий Ядров, глава Росавиации, отметил, что выполнение планов зависит от завершения сертификации. Первые поставки «Суперджетов» могут начаться в первом квартале 2027 года, если испытания пройдут успешно.
Чемезов указал, что график передачи самолётов зависит от скорости заключения контрактов и внесения авансов. Без этого промышленности сложно планировать выпуск.
Сроки производства различаются:
- Ил-114-300 изготавливается примерно за два года.
- Полный цикл для МС-21 и SJ-100 (от подписания контракта до передачи) занимает около 2,5 лет.
Если контракты будут заключены в этом году, реальные поставки могут сдвинуться на 2028–2029 годы. Затягивание оформления контрактов может отложить запуск.
Ключевыми факторами для реализации программы остаются сертификация, финансирование и дисциплина авиакомпаний. От их сочетания зависит, как быстро российские перевозчики получат новые самолёты.
Программа SJ-100 — пример курса на технологическую независимость в авиастроении. В ближайшие месяцы разработчики планируют завершить испытания и подтвердить характеристики самолёта.
Ростех оценивает завершение лётных испытаний импортозамещённой версии SJ-100 к осени текущего года. На этом этапе проверяются не только отдельные системы, но и весь самолёт.
Уже достигнуты важные результаты:
- Двигатель ПД-8 получил сертификацию.
- Программа сертификации вышла на финальный этап.
Сертификация ПД-8 важна, так как это один из самых сложных элементов самолёта. Наличие сертифицированного двигателя ускоряет дальнейшие процедуры и делает завершение программы более реалистичным.
Импортозамещённая версия SJ-100 — важный шаг в развитии отечественного авиастроения. Успешное завершение испытаний и получение документов откроют путь к более широкому внедрению самолёта и укрепят позиции российской авиационной отрасли.