Первые сто километров — музыка, кофе, разговоры и ощущение лёгкой дороги. Но потом машина начинает напоминать о себе мелочами: где-то шумно, где-то тесно, где-то устаёт спина. И ближе к 300 километрам именно из таких деталей складывается общее впечатление от поездки.
Разбираемся, что чаще всего начинает раздражать в дороге и как с этим справляются разные модели Geely .
Спина
После 250–300 км тело начинает показывать, насколько машина рассчитана на дальнюю дорогу. Если нет нормальной поясничной поддержки, появляется тяжесть в спине — особенно на трассе, когда долго сидишь в одном положении.
У Geely Monjaro с этим всё продумано: передние сиденья получили многопозиционную электрорегулировку и поясничный подпор. Плюс колёсная база 2845 мм даёт задним пассажирам действительно просторный запас места — без компромиссов и посадки «впритык».
Шум на трассе
На скорости 110–120 км/ч машина быстро показывает свой настоящий уровень комфорта. Всё, что в городе теряется в потоке и светофорах, на трассе выходит на первый план: гул шин, шум воздуха, лишние вибрации. И через несколько часов именно постоянный фоновый шум начинает утомлять сильнее самой дороги.
Geely Coolray для своего класса приятно удивляет шумоизоляцией — это часто отмечают даже в сравнении с более дорогими одноклассниками. Турбомотор 1.5 л мощностью 147 л.с. уверенно поддерживает трассовый темп без необходимости частых обгонных ускорений. В итоге на длинной дистанции Coolray ощущается комфортнее, чем ожидаешь после типично городского знакомства с машиной.
Задний ряд
«Мне удобно» — говорит водитель на тест-драйве и принимает решение. Сзади никто не сидел. После 400 км выясняется: взрослый упирается коленями в спинку, над головой три сантиметра, зарядки нет.
Atlas — длина кузова около 4670 мм, багажник 540 л. На заднем ряду нормально сидит взрослый ростом 185+ см: запас по коленям есть, голова не упирается.
Okavango идёт дальше — семь мест, третий ряд складывается в ровный пол, багажник в базовой конфигурации 257 л, в пятиместной — 680 л. Для поездки семьёй с коляской и чемоданами это уже другой разговор.
Климат-контроль
Переходная погода — один из лучших тестов для климат-контроля. Утром прохладно, через пару часов уже жарко, потом пробка, солнце в лобовое — и многие системы начинают работать нервно: спереди жарко, сзади холодно, поток воздуха постоянно меняется без логики.
У Geely Monjaro владельцы нашли простое решение: если включать заднюю климатическую зону одновременно с передней, температура в салоне держится заметно стабильнее. А дальше подключается уже другой уровень дорожного комфорта — запас хода. Бак на 62 л и трассовый расход около 7–9 л/100 км позволяют спокойно проходить 700–800 километров без постоянных мыслей о ближайшей АЗС.
После 300 км
Именно в этот момент особенно хорошо чувствуется разница между городским автомобилем и тем, который рассчитан на дальние поездки.
Geely Atlas, Geely Monjaro, Geely Coolray и Geely Okavango выбирают как раз за это ощущение спокойной дороги. Просто семейная поездка на 700–800 км обычно показывает об автомобиле гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.
ℹ️ Если вы сейчас выбираете, записывайтесь на тест-драйв к официальному дилеру Geely ИАТ Парнас. Актуальные комплектации и цены — на сайте.
Смотреть предложения и записаться на тест-драйв