Российский авторынок сейчас напоминает огромный супермаркет, в котором чего только нет. Официальные поставки многих брендов прекратились, но свято место пусто не бывает. Параллельный импорт набрал такие обороты, что сегодня без труда можно заказать свежий BMW, новый Kia, электрический Volkswagen или любой другой автомобиль, который производитель не планировал продавать в России. Машины везут из Китая, Европы, Кореи, а иногда и из Японии. И вот до нас добрался один из самых ожидаемых кроссоверов - Toyota RAV4 шестого поколения. Я специально поехал к столичному продавцу, который занимается такими поставками, чтобы вживую посмотреть на эту машину и понять, стоит ли она тех денег, которые за неё просят.
Внешне новый RAV4 хорош собой, салон напичкан современными фишками, а под капотом проверенные агрегаты Toyota. Я уже почти достал свой потаенный блокнот с расчетами, но вовремя остудил голову и сел разбираться с реальной стороной владения. Сегодня я расскажу вам не о восторгах, а о главной причине, по которой этот автомобиль не стоит покупать прямо сейчас. И поверьте, она перевешивает все его плюсы.
Начну с техники и интерьера, чтобы вы понимали, насколько хороша новая машина. Шестой RAV4 построен на глобальной платформе TNGA-K, той же, что лежит в основе Camry и Highlander. Это означает низкий центр тяжести, жесткий кузов и очень приличную управляемость для кроссовера. Подвеска спереди на стойках МакФерсон, сзади многорычажка. Настройки шасси стали более европейскими: машина плотнее стоит на прямой, меньше кренится в поворотах и при этом прилично глотает ямы. Дорожный просвет держится в районе 190-200 миллиметров в зависимости от версии, так что легкое бездорожье ему по плечу.
Моторная гамма для китайского рынка, откуда к нам и везут эти машины, состоит из двух проверенных агрегатов. Первый - двухлитровый бензиновый атмосферник Dynamic Force мощностью 171 лошадиная сила и 209 Нм момента. Он работает в паре с вариатором Direct Shift-CVT, у которого есть механическая первая передача. Такой тандем убирает эффект резинового жгута при старте и делает разгон более живым. Второй - двух с половиной литровый гибрид суммарной отдачей 222 лошадиные силы. Здесь уже стоит бесступенчатая трансмиссия eCVT, которая представляет собой планетарный редуктор, а не ременной вариатор. Привод либо передний, либо полный с муфтой подключения задней оси, причем у гибрида задние колеса вращает отдельный электромотор.
Салон - это настоящая революция. Я сел внутрь и первое, что отметил, это качество материалов. Мягкий пластик везде, куда ни дотянись, кожаная оплетка руля приятна на ощупь, передняя панель прострочена ниткой. Перед глазами полностью цифровая приборная панель с отличной графикой, а справа красуется дисплей мультимедийной системы диагональю 10 с половиной дюймов. Он быстрый, с нормальным откликом и поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto.
Все физические кнопки и крутилки климата сохранены, и это огромный плюс, потому что японцы не стали закапывать управление в дебри сенсорного меню. Добавьте сюда комплекс Toyota Safety Sense третьего поколения с адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе и автоматическим торможением, и получите практически идеальный семейный кроссовер. Казалось бы, вот оно, счастье, но теперь перейдем к суровой реальности.
Главная причина, по которой я настоятельно не рекомендую покупать новый RAV4 сегодня, - это отсутствие запчастей. Причем я говорю не о расходниках вроде колодок или фильтров. Масла, тормозные диски и прочую мелочевку можно подобрать от аналогов или привезти за пару дней. Я говорю о кузовных элементах, оптике и стеклах. Представьте ситуацию: вы только что отдали за машину 4,8 миллиона рублей, припарковались у супермаркета, а через десять минут находите разбитую фару и помятый бампер. Небольшое ДТП, виновник скрылся, или просто неудачно заехали на бровку. И вот тут начинается квест длиной в несколько месяцев.
Ни на одном складе в России вы не найдете новую фару для RAV4 шестого поколения. Нет их ни у оставшихся дилеров Toyota, которые теперь торгуют только остатками, ни у крупных поставщиков запчастей. Машина абсолютно новая, и производство компонентов ориентировано на конвейеры в Китае и США. Вы будете вынуждены заказывать деталь из Китая. Срок доставки, по опыту владельцев других китайских машин, варьируется от трех до восьми недель. И это если повезет. Добавьте сюда стоимость самой фары. Для современной оптики с диодами и адаптивным светом ценник легко перевалит за 120-150 тысяч рублей. Передний бампер в сборе с решеткой и датчиками потянет еще на 80-120 тысяч. А если пострадали датчики системы Safety Sense, их калибровка после замены - это отдельная история, доступная далеко не в каждом сервисе.
Всю эту ситуацию усугубляет отсутствие официальной гарантии. Да, продавец может дать вам свою гарантию на год, но это гарантия на мотор и коробку, а не на лакокрасочное покрытие или электрику. И если сломается какой-нибудь блок управления или забарахлит гибридная установка, ремонт ляжет на ваши плечи. Новый RAV4 еще не изучен независимыми сервисами. Электричка там сложная, гибридная система требует специального оборудования и знаний. Механиков, которые смогут грамотно обслужить такую машину, пока единицы, и их услуги стоят приличных денег. При этом сам автомобиль пригнан из Китая, его прошивки и настройки могут отличаться от европейских или американских версий. Как он поведет себя в сибирские морозы? Не начнут ли глючить ассистенты из-за нашей разметки? Ответов на эти вопросы пока нет.
Я не говорю, что новый RAV4 плохой автомобиль. Технически он великолепен. Но владение им сегодня - это лотерея с очень высокими ставками. Вы платите от 4,2 до 5,8 миллиона рублей за машину, которую любое даже несерьезное ДТП может отправить на прикол на пару месяцев. Вам придется жить с постоянным страхом повредить кузов или оптику, потому что ремонт превратится в долгую и дорогую эпопею. И это не считая рисков, связанных с общей неизученностью модели.
Мой совет таков: если вы не готовы держать машину в гараже и выезжать на ней только по праздникам, отложите покупку как минимум на год. Дайте рынку запчастей насытиться, дождитесь первых крупных партий, когда на разборках появятся доноры, а китайские поставщики наладят быстрые каналы доставки. Прямо сейчас гораздо разумнее присмотреться к проверенному предыдущему поколению RAV4, которое до сих пор выпускается для других рынков и отлично изучено, или взять что-то с официальной гарантией и складом запчастей в наличии. Новый RAV4 отличный автомобиль, но время для его покупки еще не пришло. Пусть страдают первопроходцы, а мы подождем и будем умнее.