На Петербургском экономическом форуме красиво презентовали новый российский двигатель. G4T15, полтора литра, турбина, 147 лошадиных сил, экологический класс Евро 6. Звучит как прорыв. Особенно на фоне того, что последние годы мы только и делали, что прикручивали китайские агрегаты к локально собранным машинам. Но когда начинаешь вникать в детали, эйфория проходит. Потому что этот мотор мы тоже хорошо знаем. Просто под другим именем.
Итак, площадка. Двигатель будут выпускать в Калужской области на предприятии АГР. Там, где до 2022 года работал моторный завод Volkswagen. Немцы открыли его в 2015 году, вложили серьёзные деньги, проектная мощность составляла до 150 тысяч двигателей в год. После ухода концерна цеха простаивали. И вот теперь их перезапустили. Это действительно хорошо: станки снова работают, люди при деле. Но вопрос в том, что именно они делают.
Представленные характеристики звучат знакомо. Рабочий объём 1499 кубических сантиметров. Мощность 147 лошадиных сил. Крутящий момент 225 ньютон-метров. Чугунный блок цилиндров, распределённый впрыск топлива, масса агрегата 105 килограммов. Экологический класс Евро 6, что позволяет ставить мотор на самые свежие модели. Предназначается он для кроссоверов Tenet, которые собирают тут же, в Калуге. Причём заявлена установка как на переднеприводные, так и на полноприводные версии.
А теперь давайте посмотрим на один хорошо известный китайский двигатель. Chery SQRE4T15C. Выпускается с 2019 года. Ставится практически на все модели Chery, а также на Jetour, Kaiyi и Omoda. Его характеристики: объём те же 1499 кубиков, мощность 147 лошадиных сил, крутящий момент 225 ньютон-метров. Чугунный блок, распределённый впрыск. Надёжный, проверенный временем агрегат без серьёзных болячек. Совпадение? Нет. Это один и тот же мотор. G4T15, по сути, это локализованная версия Chery SQRE4T15C.
Никакого обмана здесь нет, завод и не скрывает, что двигатель делают при участии китайских партнёров. Но называть его своим можно лишь с большой натяжкой. Степень локализации пока туманна. Одно дело, если в Калуге отливают блок, куют коленвал и обрабатывают головку цилиндров. Другое, если просто прикручивают навесное оборудование к готовому мотору, привезённому в ящике. Официальных данных о том, насколько глубоко российские рабочие вторгаются в конструкцию, пока нет. А это ключевой момент для настоящего импортозамещения.
Есть ещё пара нюансов, которые мешают радоваться безоглядно. Во-первых, возраст. Мотору Chery, с которого всё скопировано, уже семь лет. Для двигателестроения это не глубокая старость, но и не новинка. За это время конкуренты ушли вперёд. Haval, например, активно внедряет моторы с прямым впрыском топлива, который позволяет точнее дозировать смесь и экономить бензин. У G4T15 стоит старый добрый распределённый впрыск. Он проще, дешевле в обслуживании, менее склонен к нагару на клапанах, но по топливной эффективности проигрывает. Для 2026 года это компромисс.
Во-вторых, мощность. 147 сил для полуторалитрового турбомотора это средний показатель. Не провал, но и не достижение. Тот же Chery уже несколько лет ставит на Tiggo 8 моторы с отдачей за 180 сил. Да, там другой объём и другая архитектура, но прогресс заметен. Мы же пока локализуем то, что есть, не форсируя и не модернизируя. Получается такой надёжный, но не быстрый агрегат без претензий на рекорды.
Что это даёт рынку? Прежде всего, снижение зависимости от импорта машинокомплектов. Двигатель и трансмиссия обычно приезжали готовыми узлами, и любые перебои с поставками могли остановить конвейер. Теперь часть моторов можно делать на месте, что ускоряет сборку и снижает валютные риски. Для Tenet это шанс удержать цены и нарастить объёмы выпуска. Сейчас бренд конкурирует с Chery, Haval и Geely, которые уже прочно закрепились в России. Свой локальный двигатель может стать козырем в борьбе за госзакупки и корпоративные парки, где любят всё отечественное.
Но есть и обратная сторона. Если локализация неглубокая, то мотор всё равно будет зависеть от китайских комплектующих. Поршневая группа, клапаны, турбокомпрессор, датчики — если это едет в Калугу в контейнерах, то чуда не произошло. Мы просто поменяли место сборки. Это тоже плюс, но гораздо скромнее, чем собственное производство полного цикла.
Какой итог? G4T15 действительно можно назвать шагом вперёд. Хорошо, что пустующие цеха завода Volkswagen снова работают. Хорошо, что в России появляются компетенции по сборке современных турбомоторов. Но называть этот двигатель прорывом или своей разработкой я бы поостерёгся. Перед нами старая добрая Черри, просто собранная в Калуге. Надёжная, проверенная, но без блеска в глазах. И пока нам не раскроют истинную глубину локализации, я буду относиться к этой новости со сдержанным скепсисом. Своё должно быть своим не только по паспорту, но и по содержанию.