Автомобильная промышленность Китая интенсивно становится полноправным участником мирового рынка. Уже сейчас её продукция реализуется почти во всех странах мира, а объёмы продаж стремительно растут. Более того, некоторые китайские автопроизводители строят заводы в Европе или занимают там производственные площадки, от которых отказались "классические" марки. На этом фоне особенно интересно, что основу для производства автомобилей в Поднебесной заложил Советский Союз.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
От ЗИСа к Цзефану
В 1950 году отношения между Китаем и СССР находились на очень высоком уровне. Активное сотрудничество позволяло реализовывать крупные проекты, одним из которых стало создание автомобильной промышленности Поднебесной. Изначально Мао Цзэдун решил основать собственное производство грузовиков, которые были очень нужны аграрной стране.
Для проектирования предприятия не стали задействовать огромные ресурсы, которые требуются при разработке документации "с нуля". Завод решили расположить в Чанчуне, а создание генерального плана поручили советскому институту "Гипроавтопром". Его специалисты взяли за основу проект ЗИСа (в будущем – ЗИЛ), что позволило значительно сократить объём работ.
После разработки генерального плана начался активный обмен кадрами. В Китай поехали сотни советских инженеров и мастеров, а в СССР прямо на ЗИСе проходили стажировку специалисты из Поднебесной. Примечательно, что среди обучающихся из Китая был Цзян Цзэминь – будущий председатель КНР.
От начала строительства до запуска первого автозавода в Поднебесной ушло 3,5 года, что было отличным результатом для тех лет. Первой моделью на конвейере стал грузовик Jiefang ("Цзефан") CA-10 – копия ЗИС-150, и выпускался он до 1986 года.
Придумывать необычное имя для завода не стали. Предприятие назвали "Первый автомобильный завод". Уже в эпоху Дэн Сяопина, когда экономика Китая начала активно открываться миру, появилась английская версия названия – First Automotive Works (FAW).
А что потом?
Для успеха FAW сошлись воедино сразу несколько факторов. Изначально предприятие расположили в удачном месте, городе Чанчунь. Там уже была железная дорога, рядом находилась граница с СССР, а неподалёку на востоке – выход в Тихий океан.
Если в грузовой сфере первый китайский автозавод ориентировался на Советский Союз, то с легковыми моделями было иначе. Технические решения для седанов инженеры брали сперва у американских компаний, а затем – у европейских и японских.
На стыке 80-х и 90-х годов у FAW произошло определяющее событие. Китайский завод начал сотрудничество с концерном Volkswagen, результатом которого стало строительство совместного завода. Впоследствии на этом предприятии собирались огромные объёмы автомобилей немецкой компании. Группа Volkswagen от такого сотрудничества тоже выиграла – на протяжении многих лет она была лидером рынка КНР и занимала долю порядка 20% от общего объёма продаж. Массовое внедрение своих технологий на заводы FAW пришло лишь в 2010-х годах, когда китайский автопром начал демонстрировать бурный рост.
Сейчас у китайского концерна огромный портфель активов. Именно он выпускает премиальные автомобили марки Hongqi, сборка которых локализована на бывшем российском заводе Toyota под брендом Senat. Также FAW производит бюджетные модели Bestune и грузовики, лучшие комплектации которых сохранили название "Цзефан". При этом в Китае работают два крупных совместных предприятия: FAW-Volkswagen и FAW-Toyota. Многие автомобили, которые сейчас привозят в Россию по каналам параллельного импорта, выпущены именно на этих предприятиях. Как итог: за 2025 год концерн из КНР продал 3 302 000 автомобилей, собранных в рамках своих или совместных заводов.
А ещё FAW стал для нас одним из ключевых поставщиков оригинальных комплектующих. Если раньше запчасти для автомобилей группы Volkswagen преимущественно поставлялись с европейских заводов, то после введения ограничений ситуация изменилась. Теперь оригинал почти всегда имеет маркировку FAW-Volkswagen, что означает китайское происхождение деталей.