Чуть более месяца прошло с момента старта продаж BELGEE X50+, который претендует заменить предшественника и стать новым бестселлером на рынке.
Будущий хит или «раньше было лучше»? Провели день за рулём нового BELGEE X50+
Редакция av.by уже делала тест-обзор кроссовера, а сегодня журналисты изучили кузов «паркетника» на подъёмнике вместе с экспертом по антикоррозийной защите. Завершим материал небольшим интервью с владельцем. Итак, приступим!
«Крышка багажника — больное место у обычного X50»
Материал начнём с осмотра новенького BELGEE X50+ на подъёмнике. Делиться своими наблюдениями предстоит Денису Зудову, специалисту центра антикоррозийной защиты Krown.
Geely Emgrand за два года проехал почти 400 000 км. Что случилось с машиной?
— На этом экземпляре мы можем объективно оценить подготовку кузова — без нанесённого дилером барьерного антикора. Такое бывает редко: обычно продавец сразу обрабатывает машины, маскируя заводские недочёты, — отмечает эксперт.
— В колёсной арке металл закрыт не полностью, швы загерметизированы не все. Тормозные трубки открыты — от воздействия пескоструя начнут с годами ржаветь. В местах без подкрылка — обильный слой «антигравия», но этого недостаточно. Он тоже покрывает металл не полностью.
— На бамперах заметны недополированные участки. Возможно, пытались убрать мелкие царапины у дилера, но сделали недостаточно аккуратно. Владельцу придётся дорабатывать — полировать или оклеивать плёнкой.
— Для автомобилей с пластиковыми расширителями рекомендация одна: демонтировать пластик с дверей, оклеить канты бронеплёнкой, затем установить расширители назад. Это исключит перетирание ЛКП, которое подтверждено годами наблюдений за предыдущим поколением модели.
— Оклейка кантов дверей и зоны под ручками — программа-минимум. Уплотнитель под ручкой хороший. Тем не менее зимой сильно не дёргайте ручку — сначала пошатайте, ослабьте лёд, иначе появятся сколы.
— При осмотре с фонариком виден «непрокрас» кантика порога. Такое встречается и на стойках. Производственная линия есть производственная линия — качество нанесения краски в узких местах соответствующее. Нужно воспринимать это как данность. На внешних панелях кузова дефектов нет — покрытие лежит ровно.
Кузовной герметик на двери нанесён аккуратно, закрывает вальцованный шов — придраться не к чему. В местах контакта отбойника с ЛКП лучше наклеить плёнку, чтобы не отбило покрытие.
— Внутреннюю часть порога нужно обильно оклеить. Когда вы переходите с седана на кроссовер, ноги работают иначе — вы волей-неволей цепляетесь ногой за проём. Так «убьёте» кромку, пока привыкаете. Металл нужно защищать от механического ущерба.
— В заднем проёме рекомендуем снять расширитель, проклеить место примыкания к внутренней колёсной арке. Перетирания здесь будут в любом случае — опять же, по опыту предыдущего поколения и других авто с такой конструкцией.
Внутренний порог с переходом на проём задней двери проклеивать полностью.
— По задней двери то же самое: незащищённый участок примыкания отбойника заклеить. Хорошая новость: мало мест примыкания резиновых прокладок. Нет уплотнителей вдоль порога — меньше шансов получить «перетиры». Резина в морозы сильно задубевает, из-за чего повреждает ЛКП при открытии или закрытии двери.
— Задние колёсные арки закрыты локером обильно, виден только участок за амортизационной стойкой с антигравием.
По опыту, стык бампера с крылом — зона скопления грязи и песка. Бампер надо снять и проклеить шов между элементами.
— На бампере видим голограмму. Ощущение, будто кусок окрашен, но доказать невозможно, — не без иронии отмечает Денис. — Так или иначе, его стоило бы отполировать заново.
— Крышка багажника — больное место у автомобилей Geely/BELGEE. Дилеры часто перекрашивали их по гарантии из-за вздутий ЛКП. Здесь нижняя часть до кромки пластиковая, верхняя — металлическая. Фонарь красивый, исполнение хорошее. В агрессивных зонах грязи проблем не будет, но пластик даст вибрации — места примыкания лучше тоже проклеить.
Равно как и площадку под номером: ЛКП мягкое и тонкое, а отбойники со временем его протрут.
«Банка глушителя через 5 лет сгниёт»»
— Снизу кузовной герметик по швам нанесён хорошо. Металл чистый, ведь машина свежая.
Снизу — два аэродинамических обвеса, как и в предыдущем поколении. Резьбовые соединения без обработки проникающим составом сильно ржавеют — гайки и шпильки обламываются при попытке демонтажа. Во многом так себя проявляет электрохимическая коррозия, возникающая при разных потенциалах разнородных металлов.
— На днище — антигравийный слой. Он выполняет шумоизоляционную функцию, а также защищает от пескоструя. Если оставить заднюю часть необработанной, через год-два будет много коррозии. Здесь всё голое. Обработка обязательна на 100%! Это не прихоть, а необходимость.
— По технической части: дисковые тормоза на обеих осях, спереди два рычага, сзади балка — подвеска простая, надёжная.
А вот на банке глушителя нет ни одного дренажа! Вода будет скапливаться внутри. Даю этой банке лет пять — локально сгниёт. На турбомоторах конденсата образуется много, даже сейчас при заезде он шёл, а скапливается именно здесь, и не имеет точки выхода…
— Сзади много мест для потенциального скапливания грязи, в том числе отверстий без заводской подготовки и обработки. Покрытие антикором — база. В частности, стоит защищать скрытые полости внутри лонжеронов: в идеале — законсервировать их проникающим составом, закрыв отверстия мягкими заглушками.
— Окрас стаканов амортизаторов — обнять и плакать. Мы уже как-то замеряли толщину их покрытия — около 5 микрон, а оцинковки нет. Нужен ли антикор? Конечно, да, даже не обсуждается. Металл рано или поздно начнёт ржаветь, в том числе грунтованный. Нужен проникающий состав. То же касается лонжеронов, усилителей и других скрытых полостей.
Подкапотное пространство первым принимает на себя облако дорожных реагентов: при запуске и прогреве двигателя образуется соляной туман. Он будет вредить как кузовным элементам, так механизмам в «подкапотке».
— Таких машин будет много, — рассуждает Денис. — Цена ниже, чем у прошлого X50, а дизайн свежий, да и опций больше уже в базе. В средней комплектации разница всего 3 000 рублей. Это будущий народный автомобиль — красивый, доступный, с хорошим набором оснащения. Главное — выполнить все рекомендации по антикоррозийной обработке и оклейке. Тогда машина прослужит долго.
«Оклейку бронеплёнкой оценили в $2 000, антикор — 985 рублей»
— Почему решили приобрести BELGEE X50+? — интересуемся у владельца.
— Последним автомобилем отца был Citroen C4 седан российской сборки. Он проездил на нём 8 лет: купил «пятилетку», а продал в 13-летнем возрасте. За это время ремонтировали всё, кроме мотора и «коробки», — перебрана вся подвеска и тормоза. Подход был хозяйский, поэтому машина продалась в хорошем состоянии.
А вот качество сборки, особенно ЛКП, подвело: слабое покрытие, оцинковка покрывалась коррозией, краска отставала. Когда машине было более десяти лет, пришлось полностью перекрашивать кузов — вылилось в приличную сумму. Встал вопрос: нужно менять, но на что?
Пушка за свою цену? Знакомимся с новым Geely Cityray с белорусской пропиской
— Бюджет — около 15 тысяч долларов. Смотрели пятилетние VW Polo и Hyundai Solaris в Беларуси на «вторичке». Рассматривали пригон авто из Европы, но там пробеги под 150 тысяч, дизели с «экологией», да и в целом состояние не впечатляло.
Обычный BG X50 тогда уже убирали с конвейера, а X50+ — только появился. У меня был опыт эксплуатации Geely Coolray, и когда я увидел X50 с плюсиком, понял — это уже другая машина. По комфорту, эргономике, дизайну и «богатым» опциям даже в штатном оснащении. Ну а скепсис к «китайцам» — это дело привычки. Вангую, при первом же осмотре и тест-драйве он у многих упрямых комментаторов развеется.
— Подкупило и то, что белорусские банки дают лояльные кредиты для приобретения BELGEE. К тому же это рестайлинг: болячки дорестайлингового «икс пятьдесят» частично исправили. Здесь, например, оцинковано всё, кроме крыши, а у дорестайлингового коррозия появлялась даже от мелких сколов. Доработаны рычаги подвески и много мелочей.
Если сравнивать с новыми машинами без пробега, то можно было привезти из Китая два варианта: Atlas (Boyue L) за $25—26 тысяч или Binyue L за $21,5 тысячи, разумеется, оформив авто на льготника. При растаможке на себя цена вырастает ещё на тысячу долларов, итого — максимум 1 000 долларов удастся выиграть.
Но ведь эта машина едет из КНР с риском дефектов, без русификации… Поэтому выбор пал на BELGEE. Плюс не хотелось, чтобы автомобиль выносил мозги ремонтами: предыдущий Citroen раз, а то и два раза бывал на СТО, а чеки по ремонту становились сопоставимы с платежами по кредиту!
— Как протекала приёмка автомобиля?
— Я наслышан, что многие белорусы боятся дефектов на новых машинах после просмотра видео в TikTok. Лично я старался подходить к получению авто максимально холодно. Полностью не получилось: в день покупки лил проливной дождь. Автомобиль загнали в зону выдачи мокрым. Сушить не стали, чтобы не поцарапать осевшей пылью. Приёмка проходила с влажным ЛКП.
По зазорам, царапинам, сколам всё ровно. «Заматованность» на бамперах, думаю, уйдёт с полировкой. В остальном авто нам отдали в адекватном состоянии. В сторону дилера камень точно не полетит!
— Какие планы по дополнительной защите кузова?
— Будем обрабатывать проникающим составом, потому что барьерные на этих машинах не работают из-за обилия щелей и стыков.
Оклейки плёнкой будет много: вся передняя часть и крыша — целиком, кантики дверей, зона под ручками, стойки, внутренние пороги, зона погрузки багажа. Крышка багажника — в процессе согласования.
Расширители и накладки с дверей снимут, под локерами оклеят под верхний шов примыкания. Передняя оптика — оклейка, задняя полусфера — тонировка. В салоне — защитные стёкла, чтобы не залить мультимедиа при оклейке. Ориентировочная сумма под ключ за все работы — примерно $2 000 в эквиваленте рублю. Антикоррозийная обработка — 985 BYN.
Новые в наличии, а б/у никому не нужны? Узнали стоимость деталей для BELGEE X50 и Geely Coolray
— Почему крыша целиком? Потому что она не оцинкована! На неё может прилететь град или камень — микроскол приведёт к коррозии. Неокрашенная вторично крыша — большой плюс при перепродаже. Оклейка — затраты, которые тоже окупятся сохранением ликвидности.
Оклейка — 2 000 долларов, антикор — около 1 000 рублей. Дополнительных работ пока нет. Автомобиль выехал с завода на всесезонной «Белшине», но для зимы она не подходит, поэтому зимний комплект купим отдельно.
— Какие первые впечатления?
— Исключительно положительные! Отцу нужно привыкнуть к «роботу», ведь до этого он ездил только на «механике». У «робота» тоже своя специфика: не стоит давить «тапку в пол» с места, иначе можно сжечь сцепление. В остальном — круто.
— Автомобиль средней комплектации: без панорамной крыши и электрорегулировок сиденья, зато есть ABS, AutoHold, помощь при спуске/подъёме. По сравнению с Citroen — это просто «космический корабль»: большой сенсорный монитор, много всего. Комплектацию Luxury выбрали из-за бесключевого доступа, большого дисплея и других дисков — доплата составила 3 000 рублей.
— Эргономика отличная! Не возникает вопроса «Куда положить телефон?», есть ниша в центральной консоли и под ней (схожая с Volvo). При росте до 180 см садишься комфортно, с запасом места перед коленями. Багажник мог бы быть больше, но это компактный кроссовер B-класса. Для сравнения: Hyundai Creta и Renault Duster — того же класса, но X50+ их далеко перешагнул.
— Полагаю, машина будет с нами около десяти лет. Сделаем озвученные доработки — и вперёд! Покупка BELGEE X50+ — не безысходность, а осознанное и многократно взвешенное решение. Пока в своем выборе не разочаровались.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты Krown за помощь в подготовке материала.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.