Представьте: живая легенда мирового дрифта выезжает на трек. А толпа даже не понимает, что это он. Звука нет. Вот вам и Drift Expo в одном абзаце.
Друзья, я прекрасно понимаю, что мой блог - это про путешествия, горные тропы, рассветы над вершинами и запах моря. Но сегодня я хочу поговорить с вами не как автор про путешествия, а как хороший друг, которому есть что рассказать.
Тем более что к этой теме у меня есть личное отношение. В юности я был частым гостем на соревнованиях по дрифту - ещё тогда, когда эта дисциплина в России только зарождалась и была больше похожа на тусовку единомышленников, чем на полноценный спорт. А вечерами мы с друзьями сами выезжали на площадки.
Поэтому, когда я поднялся на трибуны ADM Raceway и в нос ударил этот запах - жжёная резина, такой знакомый и такой родной - мурашки пошли по всему телу. Я ждал настоящего праздника. И праздник случился. Но не благодаря организаторам.
Drift Expo: что это было и зачем сюда ехать
Drift Expo - это масштабный автомобильный фестиваль, который ежегодно собирает тысячи поклонников автоспорта. Зрелищные заезды профессиональных дрифтеров, выставочная зона с эксклюзивными автомобилями, технический парк, фудкорт, спонсорские шатры и живые звёзды автомобильного мира - по задумке это праздник для всей семьи.
В этом году фестиваль проходил на ADM Raceway - одном из известных московских автодромов. Главной звездой стал Кэйичи Цучия. И уже только это имя превращало обычный фестиваль в событие. Также присутствовали - Аркадий "Царь" Цареградцев (многократный чемпион RDS) и Георгий " Гоча" Чивчян (многократный чемпион RDS и международного кубка по дрифту под эгидой FIA). Ещё были и различные авто блогеры - Антон с канала Форсаж и Сергей Стилов.
Кэйичи Цучия: живая легенда на российском асфальте
Если вы хоть немного знакомы с культурой дрифта - имя Кэйичи Цучия говорит вам всё. Если нет - представьте человека, который в одиночку создал целое направление в автоспорте. В 80-х годах он снимал ролики с уличными заездами на горных дорогах Японии и буквально показал миру, что такое настоящий контролируемый занос. "Дрифт Король" - это не просто красивый титул. Это заслуженное звание от миллионов фанатов по всему миру.
*Он даже присутствовал в фильме "Тройной форсаж: Токийский Дрифт", если узнали кто это, напишите в комментариях.
На Drift Expo Цучия давал интервью в формате вопрос-ответ: рассказывал о карьере, делился историями с треков по всему миру, отвечал на вопросы фанатов. Люди тянулись к сцене, фотографировали, снимали на телефоны.
Но главным моментом стал показательный заезд. Цучия сел за руль тренировочного автомобиля гоночной команды Гочи - Nissan Silvia S15. И когда машина вышла на трек, я поймал себя на том, что просто стою и смотрю. Смотрю на дрифт легенды. Японской легенды. Да что тут - мировой легенды автоспорта. И это особенно ценно сейчас, в нынешнее время. Чисто японская школа - скорость, широкая траектория и дым. Никакой показухи, только мастерство, отточенное десятилетиями. А человеку за рулём, между прочим, уже 70 лет.
Рядом со мной стояла женщина с маленьким мальчиком. Она наклонилась к нему и что-то говорила, показывая на трек. Я невольно прислушался.
- Мама, а кто это? - спросил мальчик, не отрывая глаз от машины. - Это дедушка дрифта, - ответила она с улыбкой. - Он придумал всё это.
Мальчик несколько секунд молчал, а потом, когда Цсучия ехал мимо нас и махал рукой, мальчик закричал что есть сил - "Привет". Это заставило меня улыбнуться.
Пилоты спасли этот фестиваль
Пока организаторы думали о чём-то своём, участники фестиваля делали своё дело. На все деньги. Буквально.
Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Altezza, Crown - классика японского дрифта, заряженные седаны с задним приводом, которые десятилетиями являются основой этой дисциплины. Как и Nissan Silvia в разных кузовах - S13, S14, S15 - машины, ставшие иконами. Различные BMW - от компактных до представительских. И это ещё далеко не полный список. От Лады до BMW последних лет. Машины разных классов, мощностей и эпох - и все они жгли резину, срывались в занос и дарили зрителям ровно то, ради чего те и приехали.
В выставочной зоне - шатры с различной спонсорской продукцией, одеждой с автомобильной тематикой, сувениры. А в техническом парке - можно было увидеть совсем другие экземпляры автомобилестроения. Tesla Cybertruck - угловатый, футуристичный, похожий на что угодно, только не на автомобиль в привычном смысле слова. Я смотрел на него и поймал себя на странной мысли: неужели вот это - наше будущее? Как мы умудрились прийти от точёных линий Nissan Silvia, от элегантного силуэта BMW - к этому прямоугольному куску металла? Где душа? Где характер? Через один ряд стоял Lamborghini - и молча, одним своим присутствием, давал ответ на этот вопрос.
Но сильнее всего впечатляли не только автомобили, а сами пилоты. Ребята выходили на трек так, будто каждый заезд - последний. Без скидок, без осторожности, без жалости к технике.
И вот здесь - момент, который одновременно восхищает и немного разбивает сердце.
Бежевая Silvia. Утром она буквально сверкала (для её лет). Идеальный кузов, чистые линии - казалось, хозяин полировал её всю ночь перед фестивалем. Я смотрел на неё и думал: какая же она красотка, владелец молодец. К вечеру первого дня от задней части автомобиля не осталось ничего. Снесена полностью. И знаете что? Пилот вышел из машины и, кажется, улыбался. Потому что именно в этом и есть дрифт. Именно за это мы его и любим.
Всё это было бы идеально. Если бы не одно большое «но».
Организаторы: как убить праздник, не заметив этого
А теперь - о грустном. Потому что молчать об этом было бы нечестно.
Место проведения. ADM Raceway - трек с историей, но инфраструктура здесь давно устарела и объективно уступает тому же Moscow Raceway. Туалеты, покрытие пешеходных зон, расположение ключевых точек - всё это влияет на впечатление. Но это хотя бы можно объяснить выбором площадки. Куда сложнее объяснить то, что шло дальше.
Первое: структура фестиваля, как единое шоу, отсутствовала вовсе. Расписание было. Но кто должен был вести гостей по этому расписанию? Дополнительные экраны в разных секторах? Динамики, которые напоминали бы, что происходит прямо сейчас и что будет через десять минут? Ничего этого не было. Люди буквально блуждали по территории, не понимая, куда идти. Это просто отсутствие навигации и шоу составляющей.
Второе: звук. Про это больно даже писать. Как я уже написал ранее, территория фестиваля огромна - и ведущего было слышно только в одной конкретной точке. Отошёл на двадцать метров - тишина. Информация просто проходила мимо людей, потому что они физически её не слышали.
Но настоящий провал случился во время заездов Кэйичи Цучии. В тот самый момент, когда живая легенда выехала на трек - звук отрубился полностью. Несколько минут зрители смотрели на заезд в абсолютной тишине. Без комментатора. Без музыки. Без единого слова. Люди, которые не знали в каком комбинезоне и на какой машине должен ехать Цучия, просто не понимали, кто едет. Момент, ради которого многие сюда приехали - потерян. Безвозвратно.
Организаторам простой совет или рекомендация: сходите на любой матч КХЛ. Возьмите оттуда ведущего стадиона - любого. Наймите нового инженера по звуку. Это не космические технологии и не космический бюджет. И фестиваль превратится в настоящее шоу, которое привлечет еще больше людей.
Третье: фудкорт. Серьёзно? Столы не протирали, судя по всему, весь день. Салфетки валялись прямо рядом с зонами посадки. Один человек с тряпкой и мусорным пакетом - и этой проблемы не существовало бы. Это так сложно?
*Еще вспомнил про очень грязные сиденья на трибунах, которые никто не протер перед началом фестиваля.
Четвёртое: сцена. Когда Цучия, "Гоча" и "Царь" давали интервью, к сцене подтянулось множество людей. И большинство из них видели... затылки. Затылки других зрителей или телефона, на которые они снимали. Сцена была слишком низкой для такого количества людей. Поднять её на метр-полтора - и проблема решена. Поставить большой экран с трансляцией - тоже не требует большого ума и вложений. Неужели никто из технической команды ни разу не посмотрел на эту сцену глазами обычного зрителя?
Складывается ощущение, что всё внимание организаторов ушло на то, как красиво разместить логотипы спонсоров. А то, что на фестиваль пришли живые люди, которым нужны элементарный комфорт, навигация и возможность видеть и слышать происходящее - как будто стало сюрпризом.
И это по-настоящему обидно. Потому что потенциал был колоссальный. Тем более, когда к дрифту в России такое повышенное внимание.
Итог: дрифт живёт. Несмотря ни на что
Я уходил с фестиваля с двойственным чувством. Злился на организаторов - и одновременно был благодарен. Благодарен за то, что снова почувствовал этот запах. За то, что снова стоял у трека и смотрел, как машина срывается в занос. За то, что где-то рядом мальчик кричал от восторга - так же, как когда-то кричал я.
Этот фестиваль состоялся вопреки, а не благодаря. Вопреки плохому звуку, низкой сцене, грязным столам и полному отсутствию навигации. Состоялся - потому что на трек вышли люди, которые любят своё дело. Которые жгли резину, рисковали машинами и выкладывались до последнего. Именно они вытащили этот фестиваль на своих плечах.
И отдельное, огромное спасибо Кэйичи Цучия - человеку, которому 70 лет, который преодолел тысячи километров, сел за руль Silvia S15 и показал нам, как это делается. Вживую. На нашем асфальте. Да, это не что-то невероятное с точки зрения самого дрифта, если оценивать качество проездов, но сам факт - это Кэйичи Цучия, "Дрифт король".
Организаторам - пожелание на следующий этап, который состоится в сентябре: думайте не о спонсорах. Думайте о зрителях и гостях фестиваля.
Дрифт живёт. Несмотря ни на что.
Поддержи меня лайком и подпиской на канал. Вместе мы создаём отличное сообщество путешественников! До скорого!
Скоро в моем канале в МАХ и телеграмм, где я выкладываю фото и видео, - розыгрыш крутых вещей для путешествий! Чтобы участвовать, нужно быть подписанным. Успей подключиться!