Сегодня немного по зарубежным новостям. Боинг-777Х опять переехал на 2027 год, впрочем, эти новости никто не замечает в отличие от сдвига программы МС-21, который в отличие от Боинга находится под всеми возможными санкциями. Впрочем, есть и положительная новость от Airbus, который совершил первый полёт на А-350-1000ULR. С него и начнём.
Испытание состоялось в Тулузе. Самолет провел в воздухе 3 часа 43 минуты, поднявшись на высоту около 12,5 километров. Модификация A350-1000ULR создавалась специально для беспосадочных перелетов между Сиднеем и Лондоном — маршрута протяженностью около 18 500 километров. Чтобы обеспечить такую дальность, инженеры Airbus переработали конструкцию самолета и предусмотрели установку дополнительного центрального топливного бака в хвостовой части фюзеляжа. Благодаря этому запас топлива существенно увеличился, а максимальная дальность полета выросла примерно на 1800 километров по сравнению со стандартным A350-1000. Такое решение позволит самолету находиться в воздухе до 22 часов подряд, открывая возможность прямых рейсов между Австралией и Европой без промежуточных посадок — то, что ранее считалось практически недостижимым для коммерческой авиации.
Вообще, если глянуть ортодромию, то там 17 тысяч получается, а если учесть облёт России через Баку и Стамбул и учесть все ограничения, то и там не получится более 18 тысяч. Но не в этом суть. Сейчас, в эпоху множества ограничений и закрытий пространств для Европы и не только становятся актуальными самолёты с максимальной дальностью для обхода закрытых зон при полётах в Азию и Австралию.
С другой стороны, провести сутки в кресле Рекаро я бы не пожелал никому. А салоны Qantas, как и Singapore Airlines, в отличие от общепринятых представлений, комфортом не блещут. В основном из-за установки тех самых Рекаро. Причём когда-то Рекаро выпускали нормальные кресла, но потом что-то произошло и летать в этих креслах стало пыткой. Мне в А-321 Сибири попалось кресло Рекаро, у которого ребро проходило где-то в районе лопатки. Пары часов мне хватило, чтобы понять, что хочется поскорее встать из него. При этом дешевейшие салоны Нордвинда вполне нормально сохраняют спину.
4 июня в аэропорту Франкфурта произошел инцидент с Боинг-787-9 авиакомпании Lufthansa. Самолет стоял у гейта и готовился к рейсу во Лос-Анджелес. Пассажиры еще не успели подняться на борт, внутри находились только члены экипажа и сотрудники наземных служб. В какой-то момент передняя стойка шасси внезапно сложилась. Нос Dreamliner резко опустился вниз и ударился о перрон. На записи видно, как передние колеса уходят вперед, а самолет буквально падает носом на землю. Рядом в этот момент находятся люди. Несколько членов экипажа и сотрудников наземных служб получили легкие травмы. Часть из них доставили в больницу для осмотра, двое сотрудников Lufthansa смогли покинуть больницу уже в тот же день.
Поврежденный самолет – Боинг-787-9 с регистрацией D-ABPQ. Это один из самых новых дальнемагистральных лайнеров Lufthansa. Сам борт был построен в 2025 году, первый полет выполнил весной, а авиакомпании его передали в январе 2026 года. В эксплуатации он с февраля и к моменту инцидента успел выполнить 137 рейсов. И это не один из тех, которые стояли несколько лет в ожидании передачи.
Ранее такие проблемы уже бывали с 787 в США и Великобритании. Причина всегда одна – пин для деактивации передней опоры шасси был установлен в некорректное отверстие. Смотрите, швейцарский сыр, хрестоматийный пример. Сначала производитель, который (как и у нас) крайне далёк от эксплуатации, делает два одинаковых отверстия под пин рядом друг с другом без надписей. Потом механик перепутывает два отверстия, потому что привык, что отверстие под пин одно. Кто-то в кабине убирает шасси (скорее всего, случайно). И так в очередной раз. Хорошо бы всем сделать выводы. Надеюсь, что дело не ограничится депремированием и сигнальным листом. А то неверно установленный пин во время буксировки может натворить дел…
С 1980-х годов площадь Сахары сократилась примерно на 8%. Спутниковые наблюдения показывают масштабное озеленение не только в Африке, но и по всему миру. Сегодня около половины всей покрытой растительностью суши стало заметно зеленее — это территория, примерно втрое превышающая площадь США. Главная причина этого явления — рост концентрации CO₂ в атмосфере. Более высокое содержание углекислого газа позволяет растениям эффективнее осуществлять фотосинтез, экономнее расходовать воду и лучше переносить жару и засуху. В результате растительность активнее распространяется даже в регионах, которые традиционно считались слишком сухими для устойчивого роста. Наиболее заметен этот эффект вдоль границ пустынь — в Сахеле, на Ближнем Востоке, во внутренних районах Австралии и на южной окраине Сахары.
Вот постоянно говорил, что флайскам – это признак недоразвитого. Стыдишься углекислого газа, который крайне необходим для роста растений. И планета сама регулирует его количество – становится больше растений, которые превращают его в кислород, попутно превращаясь в будущее сырьё для угля и торфа. Хотя недоразвитые даже круговорот воды в природе на уровне детского сада не знают.
Однако, флайскам у нас в стране, ввиду более адекватного образования, не прижился особо. Хотя у моей жены подруга кандидат биологических наук, постоянно говорила, что нужно экономить воду, а то она вся утечёт… Впрочем, у нас полстраны и воду от Кашпировского заряжали.
Я к чему – на сайте Аэрофлота везде указывается, сколько углекислого газа в атмосферу уходит для перемещения меня лично. Такая же ситуация у РЖД, которые везут меня электрической тягой. Прям в билете написано насколько меньше уйдёт углекислого газа на мою перевозку по сравнению с машиной.
В Европе квоты на выбросы, отмена множества региональных авиарейсов. В общем, авиацию в Европе изнасиловали эти недоразвитые. А за мои перемещения по воздуху, согласно подсчётам MyFR24, выделилось в атмосферу 54,1 тонны углекислого газа. Это 14,75 тонн чистого углерода, который получили растения. Мне не жалко, буду летать дальше. А вообще, нужно это всё у нас потихоньку прикрывать, так как это всё равно имеет негативный эффект. Да, есть вредные выбросы, вроде запрещённого тетраэтилсвинца и кучи других вещей. Но углекислый газ – перебор. Как и некоторые запрещённые виды фреона.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.