Считается, что уборка снега на военном аэродроме требует ювелирной аккуратности. Но в советских авиаполках работала машина, которая при ошибке оператора могла буквально сгрызть куски асфальтобетона или перемолоть забытую на полосе лопату вместе со льдом. И командиры закрывали на это глаза — боевая готовность была важнее.
То, как был устроен легендарный шнекороторный Д-470, почему его уважали механики и какую злую шутку играли идеально вычищенные плиты с техническим персоналом, разберем прямо сейчас.
Проблема чистого бетона
Зимнее содержание взлетно-посадочных полос всегда стояло в авиации максимально остро. Если легкий винтовой самолет еще мог простить небольшую заснеженность, то скоростная реактивная техника требовала абсолютно чистого покрытия. Наличие льда или снежной каши на полосе приводило к потере сцепления и тяжелым авариям при посадке.
Обычные тракторы с отвалами тратили на расчистку часы, сгребая по краям огромные валы. Военным и гражданским службам требовалась махина, способная поглотить сугроб любой плотности и выбросить его далеко за пределы рабочей зоны. Таким решением стал шнекороторный снегоочиститель Д-470.
Рождение «Урагана»: История создания Д-470
Разработка специализированной тяжелой техники для очистки взлетно-посадочных полос началась в СССР во второй половине 1950-х годов в связи с массовым переходом авиации на реактивную тягу. Инженеры сразу сделали ставку на производительную двухступенчатую схему с активным рабочим органом.
Проектирование новой машины велось силами конструкторского бюро Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения. Серийный выпуск Д-470 был налажен в 1959 году на Рыбинском заводе дорожных машин (позже производство частично перенесли на Прилукский завод противопожарного оборудования). Машина быстро стала основным средством борьбы со снежными заносами как в гражданском секторе, так и в ВВС.
Конструктивные особенности и силовой агрегат
Вопреки распространенному мнению, индекс «470» в названии машины не имел отношения к мощности двигателя. Буква «Д» традиционно обозначала «дорожную машину», а цифра являлась порядковым номером проекта в советской классификации дорожно-строительной техники.
На самом деле сердцем Д-470 был быстроходный шестицилиндровый дизель У2Д6-С2 мощностью 150 лошадиных сил, установленный на шасси повышенной проходимости ЗИЛ-157. Уникальность конструкции заключалась в использовании одной силовой установки для всех нужд. Через сложную раздаточную коробку и ходоуменьшитель двигатель вращал как колеса самого грузовика (в рабочем режиме скорость составляла всего 0,4–4 км/ч), так и массивные рабочие органы в передней части машины.
Огромный горизонтальный шнек врезался в сугроб, измельчал его и подавал в центр — к ротору. Лопасти ротора подхватывали массу и под давлением выбрасывали её через патрубок в сторону на расстояние до 25–30 метров. Ни в каких тракторах-тягачах Д-470 не нуждался — это была полностью автономная и мобильная единица, способная эффективно работать при температурах до минус 40 градусов.
Производительность на пределе
Производительность Д-470 по паспорту составляла до 625 тонн снега в час при уборке свежевыпавшего покрова. На практике это означало, что один проход машины позволял моментально очистить полосу шириной 2,56 метра от плотного сугроба высотой до 1,2 метра.
В условиях жестких нормативов холодной войны скорость очистки играла решающую роль. Обычные плужные снегоочистители лишь сдвигали снег к обочинам, образуя опасные брустверы, которые могли зацепить крылом низколетящие самолеты. Д-470 полностью решал эту проблему, буквально перемалывая преграды и выбрасывая снег далеко за пределы летного поля.
Опыт эксплуатации и усовершенствования
Реальная служба выявила ряд особенностей конструкции. Первые серии Д-470 страдали от перегрузок трансмиссии при наезде на скрытые под снегом ледяные глыбы и посторонние предметы. Для защиты механизмов в приводе шнека использовались специальные срезные штифты. При резком ударе они ломались, спасая дорогостоящий редуктор, после чего водителю приходилось менять их прямо на морозе.
В северных гарнизонах технический персонал нередко самостоятельно дорабатывал конструкцию кожухов и патрубков выброса для уменьшения парусности вылетающей струи при сильном боковом ветре. За мощный шлейф летящего снега и характерный гул двигателя У2Д6 на максимальных оборотах аэродромщики уважительно называли машину «Вьюгой» или «Ураганом».
Тонкости эксплуатации и вызовы обслуживания
Зимой запуск огромного дизеля превращался в отдельный ритуал. Приходилось использовать предпусковой подогреватель, который разогревал охлаждающую жидкость и масло в картере перед стартом. Подготовка требовала времени, терпения и строгого соблюдения инструкций.
Техника безопасности здесь действительно писалась кровью. Огромный крутящий момент мотора не прощал небрежности. В архивах сохранились данные о травмах рук у операторов, которые пытались вычистить забившийся мокрым снегом шнек без полной остановки и глушения механизма.
Если же водитель терял концентрацию и опускал рабочий орган слишком низко, мощная фреза шнека легко повреждала асфальтобетонное покрытие взлетной полосы, вырывая куски покрытия.
Воспоминания техников и наследие машины
Ветераны аэродромных служб вспоминают, что гул работающего на средних оборотах дизеля У2Д6 был слышно за несколько километров от летного поля. В непосредственной близости от работающей машины было невозможно разговаривать, а вибрация почвы ощущалась физически. Радисты аэродромов отмечали, что работа генератора Д-470 при плохом экранировании проводки иногда создавала помехи на ближних частотах связи, поэтому диспетчеры всегда отслеживали перемещения снегоочистителей.
Тем не менее, летчики высоко ценили работу этого снегоочистителя: после его прохода плиты ВПП освобождались от наста до самого бетона, обнажая деформационные швы, что гарантировало надежное сцепление шасси при посадке. Была среди техников и популярная байка: машина с одинаковым аппетитом «поедала» как слежавшийся снег, так и забытый на стоянке мелкий инвентарь. За брошенную на пути следования Д-470 метлу или лопату можно было получить серьезный нагоняй от командира роты.
Со временем, в 1980-х годах, на смену Д-470 пришли более мощные и современные комплексы на базе Урал-375 (ДЭ-210) и КрАЗ. Однако именно Д-470 в течение двух десятилетий оставался главным «дворником» советской военной и гражданской авиации, обеспечивая круглогодичную эксплуатацию аэродромов в самых суровых климатических зонах.
Парадокс идеально чистых плит
С качественной очисткой бетонных плит аэродромов был связан один примечательный парадокс, о котором часто вспоминают ветераны авиации.
Мощный воздушный поток ротора Д-470 выбивал плотный снег и лед не только с поверхности плит, но и из глубоких монтажных лунок и сколов. В результате ВПП выглядела безупречно чистой, но на стыках плит обнажались глубокие пустоты. Технический персонал, обслуживающий самолеты сразу после чистки полосы, часто оступался и проваливался ногами в эти невидимые под ровным слоем сдутой пыли ямки, в шутку ругая водителей Д-470 за излишнее усердие.