Давным-давно, задолго до того, как шильдик AMG начали лепить на каждый второй семейный кроссовер с дизельным мотором, контора из Аффальтербаха творила настоящую дичь. В те золотые времена они были независимыми безумцами, собиравшими машины для тех, у кого чемоданы денег не помещались в багажник. И пока весь мир пускает слюни на легендарный седан Hammer («Молот») с V8, на аукционе Bring a Trailer всплыл аппарат, доказывающий: немцам не нужен был огромный восьмицилиндровый мотор, чтобы построить шедевр.
Знакомьтесь, Mercedes-Benz 300 CE-24 AMG 3.4 в редчайшем заводском кузове Widebody. Это один из примерно 25 экземпляров, доработанных до такой спецификации прямо на фабрике в 1992 году. И это чистый автомобильный секс из эпохи, когда рэп еще записывали на кассеты, а слово «экология» никого не волновало.
Якудза-стайл: Когда расширение кузова — это искусство
Этот ладно скроенный купе-кабан в кузове C124 начинал свою жизнь как обычный, вполне интеллигентный 300 CE-24. Но потом его загнали в боксы AMG, и у инженеров явно зачесались руки.
Кузов-сказка: Машину покрасили в строгий Blue-Black Metallic и раскатали ей колесные арки до состояния легкого бодибилдинга. Повесили глубокий передний спойлер, злые пороги, аккуратный хвостик на багажник и обули во внушительные трехсоставные диски AMG.
Японский след: Выглядит купе так, будто на нем должен передвигаться босс группировки Якудза в криминальном триллере. И это чистая правда — сразу после доработки этот монстр уплыл жить именно в Японию, где его сдували пылинки на протяжении 134 тысяч километров.
Железо: Расточка по-немецки
Под капотом здесь стоит легендарный рядный шестицилиндровый мотор M104. В AMG не стали изобретать велосипед и пихать туда неповоротливый V8, который напрочь испортил бы развесовку. Они пошли классическим путем моторного тюнинга:
1. Расточили цилиндры и увеличили ход поршня, подняв объем с 3.0 до 3.4 литра.
2. Установили злые распредвалы AMG и перенастроили впуск с выпуском.
3. Мощность подпрыгнула со стоковых 217 сил до вполне серьезных 272 л.с.
Для легкого олдскульного купе этого более чем достаточно, чтобы утереть нос многим современным «турбо-зажигалкам». Настоящий породистый атмосферный подхват, который крутится до звона.
Салон: Кассеты Technics и дерево без сенсоров
Внутри — идеальный филиал ностальгии. Никаких сенсорных планшетов и китайских диодных гирлянд. Вас встречают царские ортопедические кресла Recaro Classic с подогревом, в которых можно сидеть вечно, оригинальная приборка AMG со спидометром до 300 км/ч, идеальное темное дерево и… кассетная магнитола Technics. Коробка передач и мотор перед продажей прошли полное обслуживание с выемкой из кузова — все прокладки новые, жидкости свежие, а на диски натянули цепкую резину Michelin Pilot Sport 4S.
Да, это не «Молот» с 6.0-литровым V8, ценники на которые улетели в космос и пробили отметку в 885 000 долларов. Но для понимающих людей этот шестицилиндровый Widebody — даже более тонкий и изящный инструмент. Это идеальный баланс между коллекционной редкостью, диким стилем AMG и возможностью просто выехать в теплый летний вечер на дороги города, собирая сотни восхищенных взглядов. Ожидается, что финальная ставка на аукционе легко перевалит за шестизначную сумму в долларах.
А как вам такой олдскульный «волчок» в кузове купе? Что выберете вы: редчайшую рядную шестерку 3.4 в каноничном обвесе Widebody или современный, но безликий пластиковый AMG-кроссовер за те же деньги? Пишите в комментариях, поностальгируем вместе!