Французская боевая машина Panhard 178 стала причиной некоего количества «сломанных копий» на разного рода интернет-площадках. Дело в том, что французская классификация военной техники того времени была запутанной, и в разного рода источниках эту машину относили то к колёсным танкам, то к бронеавтомобилям. На самом деле, Panhard 178, также именуемый AMD 35, созданный для кавалерии, относится к разведывательным бронеавтомобилям. Сегодня мы рассмотрим эту замечательную машину.
История создания
История бронеавтомобиля Panhard начинается в 1931 году, когда военное министерство Франции опубликовало спецификацию на разработку отдельной разведывательной машины для кавалерии, что в документах была обозначена как Automitrailleuse de Découverte. К новой машине военные выдвинули строгие технические требования — запас хода не менее 400 километров, крейсерская скорость на шоссе около 40 км/ч, радиус разворота ограничивался 12 метрами. Боевая масса устанавливалась в пределах четырёх тонн, а броня должна была гарантированно держать попадания пуль калибра 7,92 мм с дистанции 30 метров. Вооружить машину требовалось пушкой калибра 20 мм и 7,5-мм пулемётом. В рамках этой спецификации, на участие конкурсе были поданы заявки от четырёх машиностроителей — свои проекты представили заводы Renault, Peugeot, Berliet и Panhard et Levassor. Однако их образцы в дальнейшем показали себя отвратительно — компания Renault в очередной раз пыталась собрать бронеавтомобиль для военных нужд на базе коммерческих грузовиков, не сумев обеспечить должной проходимости на пересечённой местности, вследствие чего шасси было отметено ещё в самом начале. Компания Peugeot разработала свой прототип с приводом на все колёса, конструкция которого не имела запаса прочности ходовой части, что приводило к поломкам при движении по бездорожью. Был образец и от Berliet — компания представила бронеавтомобиль с приводом на все четыре колеса и независимую подвеску, но со слишком задранным кверху центром тяжести, что существенно повышало риск опрокидывания при маневрировании на уклонах, вдобавок к этому прототип фирмы Berliet был оснащён ненадёжной трансмиссией. На этом фоне, прототип от компании Panhard et Levassor выгодно отличался по конструкции, был более надёжным и практичным. Это стало возможным лишь благодаря тому, что Луи Делагард, автор конструкции, изначально отказался от использования гражданских шасси и спроектировал платформу для машины сугубо вездеходного и боевого назначения.
И нужно сказать, конструкция бронеавтомобиля получилась продуманной, хоть и не несла никаких инноваций, даже для своего времени. Например, немало внимания Делагард уделил незаметности машины — одним из решений была установка двигателя с бесклапанной системой распределения, что заметно снизило шум при работе силового агрегата, исключило стук и обеспечило броневику практически бесшумный ход. При этом конструкция получилась весьма надёжной — в ходе испытаний на полигоне в Венсене, которые продлились с 9 января по 3 марта 1934 года, прототип Panhard 178 прошёл 1000 километров без поломок моторно-трансмиссионной группы. И это при том, что конструкторы превысили все мыслимые допуски по массе — прототип весил около восьми тонн, при разрешённых по техзаданию четырёх тонн веса. Но на фоне «конкурентов», прототип Panhard был явно лучше, что и склонило мнения военных в пользу прототипа. Немалую роль сыграла и конструкция обитаемого отделения — чтобы максимально снизить радиус разворота машины, конструкторы пошли на довольно нестандартный для французского машиностроения шаг, установив в корме второй рулевой пост. Возможность практически немедленного отхода задним ходом, причём с высокой скоростью, была бы очень полезной при встрече с крупными силами противника. Симметричная колёсная база, наличие полного привода и бесшумный двигатель убедили командование кавалерии сделать выбор в пользу проекта фирмы Panhard et Levassor, отклонив проекты фирм Berliet, Peugeot и Renault.
В конце 1934 года бронеавтомобиль был официально принят на вооружение французской кавалерии под индексом AMD 35. При этом, нужно отметить, что боевое отделение бронеавтомобиля ещё не было окончательно доработано — все работы шли параллельно процессу испытаний. Изначально военные планировали использовать одноместную башню, однако практические маневры выявили ошибочность этого решения, так как командир не мог совмещать наблюдение за местностью и стрельбу. Тогда государственный арсенал в Пюто получил заказ на разработку двухместной башни, получившей индекс APX-3. В то же время кавалерия изменила требования к вооружению — 20-мм пушка была признана неэффективной, поэтому выбор военных пал на пушку калибра 25 миллиметров модели SA 35 фирмы Hotchkiss. Прототип доработали весьма быстро, оснастив его согласно всем «хотелкам» военных, однако серийное производство не задалось — установка нового орудия, как оказалось позже, была не совсем просчитана для башни APX-3, что потребовало небольшой доработки башни. Но и тут случилось неприятное — в 1936 году во Франции начались массовые забастовки рабочих, в том числе и на заводе Puteaux, что привело к остановке всех работ. Доставили проблем и поставщики брони, хотя они и «одумались» быстрее. После того, как бунты прекратились, серийное производство удалось, хоть и со скрипом, наладить удалось лишь в 1937 году, а в войска машины начали поступать не ранее, чем к середине 1938 года.
Описание конструкции
Бронеавтомобиль Panhard 178 имел нестандартную для машин того времени компоновку с задним расположением моторного отделения, центральным боевым отделением и передним отделением управления. Особенностью конструкции являлось наличие двух постов управления: переднего для основного водителя и заднего для водителя кормового поста, что позволяло машине выходить из боя задним ходом без необходимости разворота. Экипаж состоял из четырёх человек — командира, наводчика, водителя и радиста, который также выполнял функции водителя заднего поста.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус разведывательного бронеавтомобиля Panhard 178 представлял собой несущую конструкцию на основе жёсткой пространственной рамы, собранного из стальных профилей таврового сечения и уголков. К элементам рамы, при помощи заклёпок и болтов, крепились листы гомогенной катаной брони толщиной от 7 до 20 мм. Схема бронирования обеспечивала защиту экипажа и агрегатов от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. Более толстые листы, традиционно располагались в лобовой проекции — носовая часть корпуса собиралась из бронелистов толщиной в 20 мм, а верхняя лобовая детель была установлена под углом рационального наклона, повышая толщину брони и тем самым повышая вероятность рикошета пули или осколка. Нижний лобовой лист, с целью усиления брони, а также более рационального использования заброневого пространства, имел цилиндрическую форму. Борта корпуса были образованы броневыми листами толщиной в 13 мм, установленными строго вертикально. Наружные поверхности корпуса выполнялись гладкими, без всякого рода крючков и зацепок — так Делагард планировал минимизировать вероятность пробития или хотя бы закусывания брони при попадании. Корма корпуса была образована бронелистами толщиной в 13 мм и она имела форму простой коробки, в которой размещалось моторно-трансмиссионное отделение. Крыша боевого отделения и броневое днище изготавливались из бронелистов толщиной 7 мм, на крыше смонтирован башенный погон для установки вращающегося обитаемого боевого модуля.
Внутренний объём бронекорпуса разделялся на три функциональные зоны — в носовой части машины располагалось отделение управления, включавшее в себя рабочее место мехвода, находившееся по центру корпуса, по продольной его оси. Посадка и высадка водителя осуществлялась через любой из двух откидных люков — один из них находился в левом борту в кормовой части боевого отделения, второй находился по правому борту, со смещением к лобовой детали. Прибором наблюдения для мехвода, на марше, служил сам посадочный люк, в боевой обстановке наблюдение за местностью полагалось вести через прямоугольная смотровая щель, забранную бронезаслонкой со стеклоблоком триплекс. Возле кресла водителя размещались элементы рулевого управления, рычаги переключения передач и педальный узел. Сразу за отделением управления находилось боевое отделение, в котором обитало два человека — командир машины и наводчик, попадавшие на свои рабочие места через те же две двери в бортах. Примечательно, что обе двери не имели никаких смотровых щелей и амбразур для стрельбы — обозревать окрестности наводчику приходилось через оптический прицел, а командиру через смотровые щели в башне.
По стенкам боевого отделения располагались стеллажи, вмещавшие весь боекомплект к пушке и пулемётам — 150 выстрелов калибра 25 мм, и 25 магазинов к пулемёту. Также в полу боевого отделения были расположены технические лючки для обслуживания карданного вала и трансмиссии. Там же, в кормовой части боевого отделения, находился и резервный пост управления, который позволял бронеавтомобилю рвануть задним ходом со всей возможной скоростью. Однако этот пост имел весьма спартанский вид — мехводу (или заменяющему его члену экипажа) приходилось сидеть на жёстком металлическом полу, а обзор был хуже (виной тому уменьшенная площадь смотрового люка в кормовой части машины). Сразу за боевым отделением, ограниченным стальной противопожарной переборкой, располагалось моторно-трансмиссионное отделение, в котором силовая установка и радиаторы системы охлаждения располагались со смещением к правому борту. В крыше моторно-трансмиссионного отделения прорезались два откидных люка для технического обслуживания двигателя, а приток приток воздуха к радиаторам осуществлялся через вентиляционные отверстия, что прорезались в крыше. Для безопасности, их оснастили жалюзи из полос бронестали толщиной в пять мм, причём жалюзи можно было отрегулировать, обеспечивая больший или меньший приток воздуха к силовому агрегату. Угол наклона жалюзи регулировался при помощи механических тяг с рабочего места заднего водителя.
На бронеавтомобиль устанавливалась башня APX-3, разработанная силами инженеров государственного КБ в городе Пюто. Она устанавливалась на погон диаметром в 112 см, вмещала в себя два члена экипажа и вооружение, а также сопутствующие приборы наблюдения. Масса башни, вместе с установленным вооружением достигала 1500 килограммов. Собиралась башня, также, как и корпус, на пространственном каркасе, к которому крепились бронелисты толщиной от 7 до 26 миллиметров. Более толстые листы брони, традиционно, устанавливались в лобовой части, борта и корма собирались из листов толщиной в 13 миллиметров, а крыша башни была образована листами в 7 мм толщиной. Из-за своей каркасной конструкции, башня получила множество граней, а в бортовой проекции она имела коническую форму. Вращение башни было дублированным — имелся как ручной привод для точного наведения, так и электрический, который поворачивал башню куда быстрее. Для посадки экипажа и загрузки боекомплекта в кормовой части башни располагался двухстворчатый люк, который также мог выполнять роль сиденья для командира на марше, а также помогал обеспечить вентиляцию в боевом отделении. В крыше башни находились ещё два вентиляционных люка с купольными крышками, рядом с ними монтировалось стальное крепление для установки зенитной турели под пулемет калибра 7,5 мм для ведения огня по воздушным целям. Внутренние стенки башни оснащались креплениями для запасного пулемета, ракетницы и сигнальных флажков.
Вооружение
Орудием главного калибра для Panhard 178 выступала 25-мм нарезная полуавтоматическая пушка Canon de 25 mm semi-automatique modele 1935 (сокращенно SA-L 35), разработанная компанией Hotchkiss специально для борьбы с лёгкими танками и бронеавтомобилями противника. Конструкция представляла собой орудие с полуавтоматическим затвором клинового типа, действие автоматики которого базировалось на энергии отката ствола. Длина нарезной части ствола составляла 47 калибров, а дульная скорость снаряда в 950 м/с обеспечивала ему высокие боевые характеристики. При этом пушка весила всего около 100 килограмм, что позволяло устанавливать её даже на самую лёгкую бронетехнику. Для стрельбы применялись унитарные патроны 25х194 миллиметра, причём для пушки было разработано всего два типа снарядов — бронебойный и бронебойно-трассирующий, который и выступал основным боеприпасом. Полная масса снаряда составляла 320 граммов, при массе заряда в 137 грамм. При угле встречи 90 градусов, данный снаряд пробивал стальной бронелист толщиной 40 миллиметров на дистанции 400 метров, на дистанции в 500 метров пробитие составляло 32 миллиметра. Боекомплект бронеавтомобиля включал 150 бронебойных выстрелов, размещённых в металлических стеллажах внутри боевого отделения.
Наведение пушки осуществлялось через телескопический оптический прицел L.711, с четырёхкратным увеличением. Углы вертикального наведения располагались в диапазоне от -12 до +15 градусов, ограничиваясь только размерами амбразуры башни. Изменение угла вертикального наведения ствола происходило при помощи мускульной силы наводчика и плечевого упора. Спусковой механизм пушки оснащался пистолетной рукояткой и механическим предохранителем для предотвращения случайного выстрела. Пушка имела полуавтоматический клиновый затвор, что после выстрела открывался и самостоятельно выбрасывал стреляную гильзу, а его запирание происходило автоматически, при досылании боеприпаса в казённик. Благодаря этому, практическая скорострельность пушки достигала 15 выстрелов в минуту, но поддерживать такой темп долго не получалось — всё-таки экипаж довольно быстро выдыхался, да и пространства в боевом отделении было немного.
В качестве противопехотного вооружения выступал танковый пулемёт Reibel MAC 31 калибра 7,5 мм, который был разработан и производился силами государственного арсенала в городе Шательро. Место пулемёта в спаренной установке было слева от пушки в единой броневой маске башни APX-3. Питание пулемёта осуществлялось из дисковых многослойных магазинов бокового примыкания, ёмкостью в 150 патронов. Общий возимый запас патронов составлял 3750 штук, которые снаряжались в 25 магазинов, расположенных на специальных кронштейнах на стенках боевого отделения. Темп стрельбы пулемёта достигал 750 выстрелов в минуту, а его углы вертикальной и горизонтальной наводки были идентичны таковым на пушке. В качестве дополнительного вооружения внутри боевого отделения бронемашины выступал запасной пулемёт Reibel MAC 31, предназначенный для обороны машины от атак с воздуха, а также выносимый для обороны экипажа вне машины. Для ведения огня по воздушным целям, на крыше башни устанавливался стальной штырь с вертлюгом, на который монтировался пулемёт. В штатную укладку вооружения входил также сигнальный пистолет калибра 35 миллиметров для подачи команд и сигналов для обеспечения связи с другими экипажами в условиях отсутствия радиостанции. В боевом отделении также предусматривались крепления для размещения личного стрелкового оружия членов экипажа и хранения ручных гранат.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения машины был бензиновый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания под обозначением Panhard ISK 4F II bis. Это был рядный четырёхцилиндровый двигатель бесклапанной конструкции, объёмом в 6,3 литра, на пике своей мощности выдававший 105 лошадиных сил. Это решение полностью исключало стук клапанов и обеспечивало двигателю тихую работу на всех режимах эксплуатации, что было требованием армейских заказчиков для обеспечения скрытного ведения разведки. Двигатель располагался в МТО продольно, со смещением к правому борту боевой машины. Слева от силовой установки располагалось дополнительное рабочее место мехвода, где были продублированы все органы управления бронеавтомобилем. Запуск мотора производился при помощи электрического стартера от бортового свинцово-кислотного аккумулятора, а для дублирования системы запуска, был предусмотрен ручной механический стартер. Система охлаждения двигателя жидкостная, включающая массивный радиатор охлаждения, за которым устанавливался вентилятор. Приток воздуха для обдува сот радиатора обеспечивался через вентиляционные отверстия в кормовом и бортовом бронелистах, которые перекрывались стальными броневыми жалюзи, угол наклона которых регулировался при помощи механических тяг для контроля температурного режима двигателя. Топливная система включала два топливных бака, общей ёмкостью в 141 литр — этот объём обеспечивал бронеавтомобилю запас хода 300 километров при движении по дорогам с твердым покрытием в экономичном режиме.
Трансмиссия бронеавтомобиля была спроектирована с учётом строгих требований военных к наличию постоянного полного привода на все четыре колеса. Главную роль в конструкции трансмиссии играло сухое однодисковое сцепление сталь по стали, обеспечивающий разрыв передачи для безопасного переключения передач в процессе движения. За узлом сцепления устанавливалась механическая КПП, обеспечивающая четыре скорости для движения вперёд и отдельный механизм реверса, состоявший из двух фрикционных муфт, вращавшихся в противоположных направлениях на едином валу. Благодаря механизму реверса бронеавтомобиль имел четыре передачи для движения вперёд и четыре передачи для движения назад. Наличие четырёх задних передач позволяло механику-водителю на кормовом посту управления осуществлять движение боевой машины задним ходом в случае непредвиденного столкновения с силами противника без необходимости физического разворота корпуса на узких участках местности.
Ходовая часть бронеавтомобиля проектировалась для передвижения по любой поверхности — опорой для машины служили четыре колеса. Подвеска всех колёс была зависимой — связь цельных ведущих мостов с силовым каркасом бронекорпуса осуществлялась при помощи полуэллиптических листовых рессор. Для гашения продольных и поперечных колебаний в движении на каждое из четырёх инженеры установили гидравлические амортизаторы. Ключевой деталью ходовой части были стальные колёсные диски размером в 20 дюймов и специальные пулестойкие шины, внутренняя часть которых заполнялась эластичный наполнитель из губчатого каучука по системе Veil-Picard, исключавшим потерю внутреннего давления при пробитии резиновой оболочки пулями стрелкового оружия или осколками артиллерийских снарядов. Грубо говоря, получалось что-то навроде гусматиковых покрышек советских бронемашин. Тормозная система бронеавтомобиля включала колодочные барабанные механизмы на всех четырёх колёсах, и функционировала она по гидравлическому принципу. В роли стояночного тормоза выступал механический привод с тросовым управлением, блокировавший элементы трансмиссии. Управление направлением движения боевой машины происходило исключительно при помощи двух передних колес, а в основе рулевого управления находился червячный механизм — вращением рулевого колеса на переднем посту управления, механик-водитель передавал усилие на поворотные кулаки переднего моста через систему стальных продольных и поперечных тяг. Задний пост управления был оснащён дублирующим рулевым колесом, которое связывалось с передним механизмом при помощи системы тяг, проходящих под полом боевого отделения корпуса. Дорожный просвет под картерами мостов был равен 40 сантиметрам, что позволяло бронеавтомобилю преодолевать вертикальные стенки высотой 30 сантиметров, преодолевать траншеи шириной до 60 сантиметров и водные преграды глубиной до 60 сантиметров метра вброд.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения обеспечивал экипажу визуальный контроль над окрестностями изнутри забронированного объёма бронеавтомобиля. Рабочее место механика-водителя в носовом отделении управления оснащалось смотровым люком прямоугольной формы в верхнем наклонном бронелисте — в небоевых условиях, чаще на марше, люк находился в открытом положении для обеспечения прямого обзора. При сближении с противником люк перекрывался стальной бронезаслонкой, в которой была прорезана горизонтальная смотровая щель. За щелью с внутренней стороны корпуса устанавливался пулестойкий стеклоблок типа триплекс, защищавший лицо и глаза водителя от поражения свинцовыми брызгами и мелкими осколками снарядов. Аналогичная система обзора применялась для кормового поста управления. Конструкция щелей ограничивала поле зрения водителей узким сектором прямо по курсу движения, исключая возможность бокового обзора из отделений управления. Основная масса оптических приборов боевой машины располагалась в башне APX-3 — в лобовой броневой маске были установлены два телескопических прицела для ведения огня из штатного вооружения. Для наведения 25-мм пушки наводчик использовал прицел модели L.711 с четырёхкратным увеличением и сеткой для внесения поправок на дистанцию стрельбы. Наведение спаренного пулемёта осуществлялось через отдельный телескопический прицел модели L.710. Наличие сразу двух прицельных приспособлений обусловлено разницей в баллистических характеристиках снарядов и пуль. Прицелы были жёстко связаны с качающейся частью орудийной установки, обеспечивая синхронное изменение угла подъёма оптики и стволов оружия. Окуляры прицелов выводились на рабочее место наводчика и оснащались резиновыми наглазниками для защиты от травм при колебаниях корпуса машины в движении.
Для поиска целей и контроля боевой обстановки командир машины и наводчик имели независимые приборы кругового наблюдения — в наклонных бронелистах крыши башни монтировались четыре перископических прибора наблюдения PPL RX 160, перекрывавших сектор обзора в лобовой, бортовых и кормовой проекциях. Конструкция приборов основывалась на использовании двух оптических призм, что позволяло экипажу вести наблюдение за местностью без риска поражения зрения через открытую амбразуру. При разрушении наружной призмы пулей противника экипаж имел возможность произвести замену поврежденного блока на запасной элемент изнутри башни без выхода из-под защиты брони. В качестве резервной системы обзора в бортовых и кормовых бронелистах башни были прорезаны дополнительные смотровые щели с внутренними стальными заслонками.
Обеспечение связи между экипажами бронеавтомобилей строилось по иерархическому принципу с разделением оборудования в зависимости от тактического назначения боевой машины — линейные машины радиосвязью не оснащались, а для передачи данных использовались заранее оговоренные наборы сигнальных флажков и ракетница. Визуальные команды подавались командиром экипажа через открытый башенный люк в условиях прямой видимости между машинами. Внутри боевого отделения отсутствовало переговорное устройство, поэтому общение между членами экипажа осуществлялось голосом. Бронеавтомобили командиров взводов оснащались приёмопередающей радиостанцией модели ER 29, обеспечивавшей радиус действия в пять километров при использовании голосового телефонного режима, будучи в движении. В стационарном положении и при использовании режима телеграфа, дальность устойчивого сигнала возрастала до 15 километров. Радиостанция монтировалась внутри бронекорпуса, а управление функциями возлагалось на четвёртого члена экипажа — кормового водителя, который выполнял обязанности радиста. Для работы радиостанции на броневом корпусе устанавливалась штыревая антенна. Бронеавтомобили командиров эскадронов были оснащены радиостанциями модели ER 26 ter, обладавшей радиусом действия 30 километров в движении и 60 километров при работе со стационарной позиции с использованием длинной мачтовой антенны.
В 1937 году военное министерство выдало заказ на создание 24 спецмашин связи на базе шасси Panhard 178 для обеспечения радиосвязью штабов механизированных кавалерийских дивизий. Инженеры удалили башню APX-3 и установили неподвижную броневую рубку, внутри которой размещался комплекс из трёх радиостанций — ER 27 с дальностью действия 150 км, ER 26 ter и ER 29. Для обеспечения работы передатчиков был предусмотрен ещё один комплект свинцово-кислотных аккумуляторных батарей и установка жёстких рамочных антенн на крыше рубки. Экипаж штабных машин не имел башенного вооружения, а для обороны экипаж располагал исключительно личным стрелковым оружием.
Электрооборудование
Электрическая сеть бронеавтомобиля выполнялась по 1-проводной схеме с напряжением 12 вольт. Источниками электроэнергии служили генератор постоянного тока и 2 свинцово-кислотные аккумуляторные батареи емкостью 100 ампер-часов каждая. Батареи располагались в специальных нишах боевого отделения. Электричество использовалось для стартера двигателя, системы зажигания, привода поворота башни, внутреннего освещения рабочих мест экипажа и внешнего освещения, которое включало 2 фары головного света и задний габаритный фонарь.
Боевое применение
К началу боевых действий в ходе Второй Мировой войны (на сентябрь 1939 года), вооруженные силы Франции располагали 219 бронеавтомобилями Panhard 178, состоявшими на вооружении разведгрупп лёгких механизированных и кавалерийских дивизий. В период боевых действий с сентября 1939 года по май 1940 года бронемашины выполняли задачи по патрулированию границ и участвовали в локальных огневых контактах с передовыми частями немецкой армии. Фаза боевого применения началась 10 мая 1940 года, когда французские кавалерийские подразделения выдвинулись на территорию Бельгии для перехвата немецких ударных группировок. В ходе встречных танковых боев у города Анню 25-мм пушка продемонстрировала эффективность поражения легкой бронетехники противника — бронебойные снаряды пробивали броню немецких танков Pz.Kpfw. I и Pz.Kpfw. II на дистанциях действительного огня. При сближении на дистанцию до 300 метров, орудие SA 35 пробивало бортовые бронелисты танков Pz.Kpfw. III и бронеавтомобилей серии Sd.Kfz. 231. Использование полного привода и двух рулевых постов позволяло экипажам вести маневренные действия в условиях городского боя и на пересеченной местности с возможностью отхода задним ходом. Однако, не взирая на характеристики бронемашин, французские подразделения несли потери от огня немецкой противотанковой артиллерии калибра 37 миллиметров и ударов пикирующих бомбардировщиков противника. Немалая часть была уничтожена своими же экипажами в ходе отступления французских войск или возникновения механических поломок на марше. После подписания перемирия 22 июня 1940 года немецкая комиссия по вооружению изъяла 190 технически исправных или подлежащих восстановлению машин, и в армейской номенклатуре они получили индекс Panzerspähwagen P204(f). Немецкие техники модернизировали 107 бронемашин путём установки радиостанций немецкого образца с рамочными антеннами. Захваченные бронеавтомобили поступили на вооружение разведывательных батальонов пехотных дивизий и моторизованных полков. В 1941 году немецкое командование применило машины P204(f) в боевых действиях на территории СССР, где их тактическая функция заключалась в охране линий коммуникаций и в антипартизанских операциях в тылу действующей армии. В 1943 году инженеры вермахта переоборудовали часть машин в железнодорожные дрезины, установив стальные колеса с ребордами для патрулирования железных дорог.
По условиям перемирия правительство Виши сохранило 64 бронемашины для оснащения полицейских подразделений в неоккупированной зоне Франции. Немецкая оккупационная администрация приказала демонтировать башенные пушки и установить вместо них по дополнительному пулемёту аналогичного калибра. В тайне от комиссий контроля французские инженеры спроектировали и собрали в укрытиях партию башен нового образца с пушками калибра 47 миллиметров. В 1944 году в ходе освобождения территории Франции отряды движения сопротивления захватили исправные машины P204(f) и применили их в уличных боях против отступающих немецких гарнизонов. В 1945 году, после Победы над общим врагом, военные инициировали серийное производство модернизированных машин под индексом Panhard 178B — техники установили башню цилиндрической формы с пушкой калибра 47 миллиметров, которые применялись в экспедиционных операциях. В период с 1946 по 1954 год бронеавтомобили Panhard 178B участвовали в боевых действиях на территории Индокитая, где экипажи выполняли задачи по сопровождению автомобильных колонн и охране стационарных объектов. Эксплуатация бронеавтомобилей данной серии в армиях Франции, Сирии и стран Африки продолжалась до 1960 года.
Заключение
Panhard 178 являлся весьма неплохим образцом колёсной разведывательной техники — симметричная колёсная база, наличие двух постов управления и полного привода на четыре колеса обеспечили машине маневренность на любых участках местности. Адекватное вооружение и толстая лобовая броня давали экипажам хорошие возможности ведения разведки боем. Запас прочности, что был заложен в конструкцию различных узлом подтверждается длительным периодом эксплуатации шасси — машина прошла боевые действия с 1939 по 1945 год и оставалась на вооружении, хоть и в модернизированном виде вплоть до 1960 года.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429