Китайская компания Pangoo Power совместно со специалистами Нинбоского института технологии и инженерии материалов представила платформу аксиальных двигателей, в которой используется специально созданный постоянный магнит, оптимизированный под такую архитектуру. По заявлениям разработчиков, установка вышла на рекордную удельную мощность — 25,73 кВт/кг (35 л.с./кг) при оборотах свыше 18 000 об/мин, что потенциально открывает дорогу к более компактным и легким силовым установкам для электромобилей, робототехники и электрической авиации.
Хотя аксиальные двигатели сегодня воспринимаются как «технология будущего», сама идея далеко не новая — еще Майкл Фарадей в XIX веке описывал принцип дискового мотора. Однако тогда реализовать его на практике не позволяли ни материалы, ни точность производства. В отличие от классических радиальных электродвигателей, где магнитное поле направлено от центра к периферии, в аксиальных конструкциях оно идет вдоль оси вращения, параллельно валу. Такая геометрия позволяет размещать активную зону ближе к внешнему радиусу, где создается максимальный крутящий момент.
Ключевое преимущество — компактность. Дисковая компоновка позволяет заметно уменьшить длину и массу двигателя, по некоторым оценкам — до 50% по сравнению с традиционными решениями сопоставимой мощности. Для электромобилей это означает более рациональную компоновку шасси, снижение веса и потенциальный рост запаса хода.
Главный технологический барьер аксиальных моторов до сих пор был связан с магнитами: при высоких оборотах и длительных нагрузках они перегревались и теряли намагниченность, что приводило к деградации характеристик. В Pangoo Power заявляют, что новый магнитный сплав и его микроструктура позволяют радикально повысить термостойкость и устойчивость к размагничиванию. Это дает возможность стабильно работать на высоких оборотах без потери мощности, что ранее считалось слабым местом подобных конструкций.
Разработка вписывается в общую картину ускоренной эволюции электрических силовых установок в Китае. Так, Xiaomi Auto недавно представила мотор HyperEngine V8S EVO с оборотами до 28 000 об/мин и КПД 98,38%, а BYD продолжает массово внедрять высокомощные тяговые двигатели даже в более доступные модели, постепенно размывая границу между премиальным и массовым сегментом электромобилей.