Суда проектов 1810 ДВТ и 1814 ДВТ — это сухогрузные теплоходы типа «Морской», предназначенные для перевозки генеральных грузов, леса, сыпучих и штучных материалов. Они относятся к классу судов смешанного плавания «река-море», что позволяет им работать как в морских, так и во внутренних водных путях. Оба проекта строились в Финляндии в период с 1966 по 1971 год. Всего было построено 22 судна этого типа.
При всех достоинствах и мореходных качествах судов данного проекта, их грузоподъемность не позволяла обеспечить эксплуатацию с приемлемой рентабельностью, в том числе при перевозке экспортных грузов, поэтому, после нескольких лет эксплуатации в Беломорско-Онежском пароходстве, суда передали в речные пароходства Сибири и Дальнего Востока.
Проект 1810 ДВТ
Основные характеристики:
- грузоподъёмность: 1700 т;
- длина: 88 м;
- ширина: 12,32 м;
- высота борта: 5,2 м;
- высота габаритная: 10,8 м;
- водоизмещение в грузу: 2695 т;
- осадка в грузу: 3,33 м;
- водоизмещение порожнем с 10% запасов: 905 т;
- осадка порожнем: 2 м;
- скорость в грузу: 21,7 км/ч;
- автономность: 14 суток;
- мест для экипажа: 18;
- мощность главных двигателей (2 × 6ДР30/50): 2 × 515 кВт;
- мощность дизель-генераторов (2 × MAN-Штилль): 2 × 100 кВт;
- вместимость трюмов: трюм 1 — 953 м³, трюм 2 — 989 м³, трюм 3 — 989 м³.
Место постройки: Laivateollisuus Turku (Финляндия, г. Турку).
Класс Регистра: КМ*Л4 II-СП.
Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с закрытыми трюмами, ютом, баком, надстройками и машинным отделением, расположенным в кормовой части.
Некоторые суда проекта: «Морской-1», «Морской-2», «Морской-4», «Морской-5», «Морской-7», «Морской-9», «Морской-10», «Морской-13», «Морской-14».
Проект 1814 ДВТ
Основные характеристики:
- грузоподъёмность: 1700 т;
- длина: 90,3 м;
- ширина: 12,3 м;
- высота борта: 5,1 м;
- высота габаритная: 10,1 м;
- водоизмещение в грузу (с балластом 104 т): 2771 т;
- осадка в грузу: 3,34 м;
- водоизмещение порожнем с запасами: 967 т;
- осадка порожнем: 2,08 м;
- скорость в грузу: 20,5 км/ч;
- автономность: 15 суток;
- мест для экипажа: 18;
- мощность главных двигателей (2 × 6ДР30/50): 2 × 515 кВт;
- мощность дизель-генераторов (2 × MAN-Штилль): 2 × 65 кВт;
- вместимость трюмов: трюм 1 — 1027 м³, трюм 2 — 941 м³, трюм 3 — 943 м³.
Место постройки: Reposaaren Konepaja Oy (Финляндия, г. Пори).
Класс Регистра: КМ*Л4 II-СП.
Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с закрытыми трюмами, ютом, баком, надстройками и машинным отделением, расположенным в кормовой части
Главной необычностью этих теплоходов были главные двигатели 5ДР30/50.Это были двухтактные реверсивные дизели производства завода "Русский дизель"
В период постройки теплоходов типа «Морской» (1960-е годы) двухтактные реверсивные двигатели были распространённым решением для судов среднего тоннажа. Они сочетали достаточную мощность, надёжность и технологичность, что делало их оптимальным выбором для проектов того времени.
Таким образом, выбор двигателей 6ДР30/50 был обусловлен их техническими характеристиками, эксплуатационными требованиями к судну и конструктивными особенностями проекта.Возможно в те годы еще не было договоренности с ГДР по двигателям NVD,а "Русский дизель" выпускал подходящие по мощности дизели.
Некоторые суда проекта: «Морской-3», «Морской-6», «Морской-8», «Морской-11», «Морской-19», «Морской-20», «Вячеслав Шишков», «Иван Назаров».
Общие сведения
Изначально суда типа «Морской» поставлялись в Беломорско-Онежское пароходство. В дальнейшем они эксплуатировались в различных пароходствах СССР, а позже — под флагами других стран. Некоторые суда проекта 1810 ДВТ получили названия, не связанные с исходной серией (например, «GALINA STAR», «CITY OF LIVERPOOL», «BOSPHOR STAR»).
Один из известных инцидентов с участием судна этого типа — авария теплохода «Виктор Корякин» (бывший «Морской-18») в 2007 году. Судно было выброшено на камни во время перехода из Архангельска во Францию, получило пробоину и в итоге было разрушено силами природы.
Оба проекта сыграли значительную роль в развитии смешанного плавания в СССР, позволяя перевозить грузы без перевалки в устьевых портах.
(Огромное спасибо сайтам за фотографии судов).