Первый вокзал, существовавший на этом месте, сгорел в 1941 году. Настоящий возведён во время войны, 1943 - 44 годах. В комплекс станционных зданий, кроме вокзала и туалета, входила ещё и багажная кладовая, но она сгорела приблизительно в 1990 году.
Служебное здание поста централизации было построено в 1977 году. Высокая пассажирская платформа в Кузнечном - короткая, на 2 головных вагона электропоезда. Остальные вагоны электрички останавливаются напротив низкой платформы - неосмотрительный выход из них опасен!
На станции Кузнечное заканчивается участок обращения поездов на электротяге. Далее, в сторону Хийтолы, поезда ведут тепловозы.
Станционные пути в Кузнечном уложены вдоль берега залива Богатырский, входящего в систему Вуоксы. С остальных трёх сторон станция окружена гранитными карьерами. Их продукция составляет основной грузопоток Приозерского направления. Для вывоза особо тяжёлых поездов в период с 1976 по 1995 годы здесь применялись сдвоенные электровозы серии ВЛ23, которыми управляла одна локомотивная бригада, находящаяся на переднем по ходу электровозе. Один из таких сцепов (2ВЛ23-12) запечатлён перед отправлением из Кузнечного на фото 1990 года.
Но и средним по весу поездам нелегко было выбраться со станции - подъём в сторону Приозерска начинается прямо от входной стрелки. Поэтому здесь часто используют в качестве толкача станционный маневровый тепловоз, который помогает отправляющемуся грузовому поезду до 153 км, а затем возвращается обратно в Кузнечное. В 1990-е годы это был ТЭМ2УМ-750.
Для содержания тягового подвижного состава в период ожидания готовности поездов, в конце 1970-х г.г. в Кузнечном был построен специальный парк отстоя. Располагается он со стороны Хийтолы, за переездом. Несколько фотографий, выполненных в разные годы, иллюстрируют многообразие серий локомотивов, работавших на этом участке. Круглосуточное наблюдение за их сохранностью возложено на дежурного по пункту оборота. Здание пункта находится рядом с парком.
В гранитных карьерах маневровая работа осуществляется собственными тепловозами. А над ж.д. путями карьера "Ровное" в советское время была протянута контактная сеть, и для передвижения вагонов использовались (там, где это было возможно) маневровые электровозы серии EL2, построенные в ГДР. Контактная подвеска здесь монтировалась, наряду с железобетонными, также и на деревянных опорах. Поскольку электровозы EL2 рассчитаны на более низкое напряжение (1500 В), то контактная сеть карьера "Ровное" не соединялась со станционной, и передачу составов между карьером и ст. Кузнечное выполняли тепловозы. В конце 1980-х г.г. из-за отсутствия запчастей электровозы EL2 были отставлены от работы, и через некоторое время электрификация ж.д.путей этого карьера была ликвидирована вовсе.
На сегодня все. Продолжение следует..
В публикации используются материалы с сайта