Ферли – паровозы названы в честь инженера Роберта Ферли. Выпускался в 1865-1910 годах на Avonside Engine Company, Baldwin, Boston Lodge, Mason Machine Works, R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Sächsische Maschinenfabrik, Sharp Stewart & Co, Vulcan Foundry, Wiener Lokomotivfabrik Sigl, Yorkshire Engine Company и Коломенском заводе. Построено 550 паровозов.
Английский инженер Роберт Ферли 12 мая 1864 года получил патент на паровоз своей конструкции. Такая конструкция паровоза была не новой, но именно Роберт Ферли смог заинтересовать ею многие страны, сделав успешную маркетинговую компанию. Есть два вида конструкции паровозов: одиночные и сдвоенные.
- Суть конструкции одиночных паровозов: на раме был закреплен паровозный котёл. Сама рама опиралась посредством штифтов на 2 тележки, что давало паровозам возможность поворота локомотива в кривых малого радиуса. В одной тележке паровоза была паровая машина с 2-3 движущимися осями, вторая тележка с 2-3 не движущими колёсами малого диаметра была поддерживающей. Над второй тележкой обычно располагался дополнительный тендер.
- Суть конструкции сдвоенных паровозов: на удлинённой раме закреплено 2 паровозных котла с двумя топками расположенной между ними в центре. Сама рама опирается посредством штифтов (цилиндрическое крепление) на 2 тележки, что давало паровозам конструкции Ферли возможность поворота локомотива в кривых малого радиуса. В каждой тележке паровоза была паровая машина с 2-3 движущимися осями в каждой, без поддерживающих осей. Большинство сдвоенных моделей системы Ферли не имели бегунковых осей, но на некоторых моделях было по 1 бегунковой оси. Сдвоенные паровозы системы Ферли имели объединенную систему парораспределения, что позволяло частично синхронизировать работу паровых машин.
По конструкции сдвоенные паровозы системы Ферли были танк-паровозами, т.е. паровозами, у которых тендер с водой и топливом располагался непосредственно на паровозе вдоль котла, у одиночных паровозов системы Ферли напротив топки располагался дополнительный тендер.
11 февраля 1870 года состоялась официальная демонстрация сдвоенного локомотива системы Ферли Little Wonder для приглашенных гостей из руководящих лиц британских железных дорог и стран мира: Мексики, Прусского Королевства, Российской Империи, США, Франции и Швеции.
В Российской Империи сдвоенные паровозы системы Ферли был появились в 1872 году. В 1871 году правление Поти-Тифлисской железной дороги (с 1883 года Закавказская ж/д) заказало 13 сдвоенных паровозов системы Ферли для работы на самом трудном участке дороги - Сурамском перевале. Уклон железнодорожного полотна на этом участке достигает 45,7 ‰ и до открытия туннеля под Сурамским перевалом в 1890 году только связка из двух сдвоенных паровозов системы Ферли могла проехать по такому сложному участку пути.
В 1883 году Закавказская ж/д заказала Коломенскому заводу 17 паровозов, которые изначально строились под жидкостное отопление (нефть и мазут).
В период 1885-1890 годов в Российской Империи на Закавказской ж/д паровозы Ферли заграничной постройки были переоборудованы под жидкостное отопление по образцу паровозов Коломенского завода. На Закавказской ж/д паровозы Ферли проработали на магистральной работе до электрификации участка Сурамского перевала в 1934 году. После этого до 1945 года паровозы Ферли эксплуатировались на маневровой работе, а затем были списаны.
Одним из главных достоинств сдвоенных паровозов конструкции Ферли было то, что в эксплуатации не требовались поворотные круги. Паровоз осуществлял движение в обе стороны и не было ограничений визуального наблюдения для локомотивной бригады за состоянием пути. Это же преимущество нивелировалось малым запасом топлива и воды, и как следствие малым расстоянием хода.
На 2022 год в рабочем состоянии остаются:
- 1 оригинальный двойной Ферли 1879 года
- 1 оригинальный одиночный Ферли 1873 года
Сдвоенные паровозы системы Ферли предопределили компоновку современных локомотивов, где на раме или несущем кузове расположен двигатель, а колесные оси находятся в тележках, несвязанных в жёсткой раме.