Пока скептики протирают очки, компания, которая строит летающие дроны и скупает активы Volkswagen, столкнулась с проблемой, о которой конкуренты могут только мечтать — дефицитом собственных машин. Новый флагман Xpeng GX породил ажиотаж, который китайцам приходится в буквальном смысле «переваривать», экстренно перенастраивая конвейеры в Китае и готовя новую экспансию в сердце Европы.
Ажиотажный спрос на новый кроссовер
Сказать, что премьера Xpeng GX состоялась громко — значит не сказать ничего. С момента презентации 15 апреля 2026 года этот гигантский кроссовер не сходит с первых полос. Но настоящий тектонический сдвиг произошел 20 мая, когда компания объявила розничные цены.
Маркетологи Xpeng сыграли в классическую китайскую шахматную партию: сначала показали топовые версии в «жирных» комплектациях, заставив всех нервно прикидывать ценник в районе 5 миллионов рублей. Затем – объявили прайс, от которого у дилеров по всему миру случился коллективный нервный тик.
Ровно за 12 часов после старта продаж Xpeng GX было собрано почти 25 000 оплаченных заказов. Но самый шокирующий инсайд даже не в количестве, а в структуре спроса. Более 80% покупателей ткнули пальцем не в «базу», а в топовую комплектацию Ultra. Психология премиального покупателя сыграла злую шутку с отделом планирования: завод оказался не готов штамповать топовые «космолеты» в такой пропорции. Как итог — срок ожидания машины раздулся до неприличных даже для советского автопрома восьми месяцев.
В компании срочно запустили процесс «переваривания» спроса. По заявлениям инсайдеров, Xpeng в пожарном порядке перекраивает цепочки поставок и технологические карты. Эффект от этого хаотичного, но управляемого шторма обещают увидеть уже через две-четыре недели. А пока клиенты ждут, Xpeng заходит с другого фланга — европейского.
«Сделано в Австрии» с китайским акцентом
Пока конкуренты только грозят Китаю заградительными пошлинами, в Xpeng действуют по принципу «не можешь победить — возглавь, а если не дают возглавить — локализуйся». Контрактная сборка на заводе Magna Steyr в австрийском Граце (да-да, там, где делают легендарный Mercedes G-Class) уже идет полным ходом. С сентября 2025 года там штампуют кроссоверы G6 и G9, а с начала 2026-го к ним присоединился стильный лифтбек P7+.
Но самое интересное только впереди. На этой неделе стало известно, что в Австрию едет четвертая модель. И хотя официально ее имя держат в секрете (видимо, чтобы сохранить интригу уровня «кто убил Лору Палмер»), эксперты сходятся во мнении: это будет недорогой кроссовер Mona L03. Если слухи подтвердятся, европейским бюджетным брендам вроде Renault пора открывать штабы кризисного реагирования прямо на альпийских лугах.
Масла в огонь подливает и информация о переговорах Xpeng по выкупу заводов Volkswagen. Немцы, которые когда-то пришли в Китай учить «молодых драконов» качеству, теперь сами превратились в ведомого партнера и готовятся отдать производственные площади. Символизм зашкаливает: китайцы покупают заводы немцев, чтобы на европейской же земле добить местный автопром его же оружием — качеством сборки.
Яхта, обшитая золотом, или зачем юаню крылья
Давайте отвлечемся от большой геополитики и посмотрим на «железо». Внешность Xpeng GX — это ода гигантомании. При длине 5265 мм, ширине 1999 мм и колесной базе 3115 мм этот «кит» с легкостью затыкает за пояс не только Toyota Land Cruiser, но и вальяжные версии Range Rover. При этом коэффициент аэродинамики 0,255 — это магия, недоступная большинству седанов, не говоря уже о таких «шкафах».
Вдохновение дизайнеры черпали, судя по всему, в роскошных океанских лайнерах. Плавные обводы, скрытые зазоры и, вишенка на торте, — эмблема, покрытая самым настоящим 24-каратным золотом.
Xpeng не стесняется: пока Lexus пытается судиться за аббревиатуру GX, китайцы просто делают вид, что не слышат, и вешают золотой слиток на капот.
Внутри — та же концепция премиального аттракциона. Трехрядный салон с формулой 2+2+2 скорее напоминает бизнес-лаунж аэропорта Сингапура, чем автомобиль.
В комплектацию включили:
- кресла с 16-точечным массажем и эффектом невесомости
- отделку материалами улучшенного качества
- 21,4-дюймовый 3K-экран, откидывающийся с потолка
- аудиосистему на 2032 Ватта с 33 динамиками.
Даже холодильник здесь не просто бокс, а двухзонный агрегат с функцией стерилизации воздуха.
Передняя панель при этом аскетично изящна: скромный 8,8-дюймовый приборный щиток и 17,3-дюймовый центральный планшет, но вся магия вынесена на гигантский 88-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле.
Автопилот вне закона и танец на кочках
Xpeng GX — это дорогой гаджет, и его главная фишка — процессор Turing AI с производительностью до 2250 TOPS. По сути, машина оснащена автопилотом четвертого уровня (L4), который позволяет спать на заднем сиденье, пока автомобиль сам разруливает в метель и туман. Продублированы рулевая и тормозная системы, встроенный ИИ ведет беседу голосом приятного собеседника.
Но есть нюанс, достойный пера Кафки: пользоваться этим уровнем автопилота нельзя нигде. Ни в Китае, ни в Европе, ни в России. Законы не поспевают за Xpeng. Если вы уснете за рулем в L4-режиме и попадетесь, последствия будут сопоставимы с вождением в нетрезвом виде. Зачем это тогда? Статус. Это как купить спорткар с максималкой 400 км/ч для «покатушек» в центре Москвы. Просто приятно осознавать, что ты можешь, но закон не велит.
По технике всё тоже космически. Полноуправляемое шасси (задние колеса поворачиваются на угол до 10 градусов) и адаптивная пневмоподвеска позволяют пятиметровому гиганту крутиться на парковке как малолитражка. А режим «микропарковки» — это просто магия вне Хогвартса.
Добавьте сюда глубину преодолеваемого брода в 700 мм, и станет ясно: этот «премиум» не боится съехать с асфальта на грунтовку, ведущую к яхт-клубу.
Версии силовых агрегатов поражают цифрами:
- Электрический базовый (RWD): 270 кВт (367 л.с.), батарея 91,9 кВт*ч, запас хода — 665 км (CLTC), разгон до сотни — 6,97 секунды.
- Электрический топ (AWD): 430 кВт (585 л.с.) и 695 Н*м, батарея 110 кВт*ч, запас хода — 750 км, разгон — 4,7 секунды.
- Гибрид (EREV): Совокупная мощность 370 кВт (503 л.с.) и 695 Н*м. 1,5-литровый турбомотор работает генератором.
С 60-литровым баком и заряженной батареей (63,3 кВт*ч) гибридный кроссовер Xpeng GX проезжает до 1585 км. Идеальный вариант, чтобы из Москвы в Сочи – без единой остановки.
Золотой ключик за три миллиона. Но не здесь
Теперь к самому больному вопросу — деньгам. В Китае ценовой диапазон Xpeng GX составляет от 269 800 до 349 800 юаней. В переводе на наши деньги по курсу 10,85 рубля за юань это выглядит фантастически сюрреалистично:
- Базовая комплектация: 2 927 330 рублей.
- Топовая: 3 795 330 рублей.
Чтобы осознать масштаб безумия: за стоимость немногим выше хорошо упакованной Лада Веста Спорт (2,56 млн руб.) вы получаете гигантский премиум-внедорожник с золотой эмблемой, пневмой, автопилотом и отделкой, как в частном джете.
Для сравнения на домашнем рынке конкурент Li L9 второго поколения стоит от 459 800 юаней (почти 5 млн рублей), а Leapmotor D19 — от 219 800 юаней (2,38 млн рублей). Xpeng вклинился ровно в золотую середину, предлагая технологий больше, чем у старших, и статуса больше, чем у младших.
Однако суровая российская реальность вносит коррективы. Если везти автомобиль по параллельному импорту, с уплатой таможни, нового утилизационного сбора и логистики, финальный ценник в РФ взлетит в 2-2,5 раза. Нижняя планка будет колебаться в районе 6,5–7,5 миллионов рублей.
Здесь и кроется главный экзистенциальный вопрос для российского покупателя, который в своей жизни накопил 7-8 миллионов на машину. Что выбрать: трехлетний «премиум» из Германии с пробегом и тканью в салоне или абсолютно новый, напичканный ИИ китайский космический крейсер.
О приобретенном кроссовере Xpeng GX вы будете рассказывать друзьям месяц, но с перспективой непонятной остаточной стоимости? Пока немецкие «трофейные» кроссоверы в этой ценовой нише предлагают лишь базовые опции, Xpeng заливает салон добротной кожей наппа и заставляет стекла тонироваться за 0,16 секунды.
Тем временем, пока мы рассуждаем, заводы в Китае продолжают спешно переваривать ажиотаж, а станки в Австрии готовятся запустить четвертую модель. Кажется, Xpeng твердо решила перейти из категории «китайский стартап» в категорию «мировая головная боль». И, положа руку на сердце, этот «золотой теленок» имеет на это все основания.
Дополнительная информация о новом китайском кроссовере:
P.S. Кстати, о летающих машинах. Пока вы читали этот текст, Xpeng, напомним, уже запустила в серию аэромобиль Land Aircraft Carrier — огромный вездеход с дроном VTOL в кузове. Так что, если GX покажется вам недостаточно радикальным, у ребят есть вариант, который вообще игнорирует пробки. Правда, для него, боюсь, законы не готовы еще лет десять.