В середине августа 1949 г. в СССР над Москвой прошла генеральная репетиция воздушного парада ко Дню авиации, намеченного на 18 августа. В ней принял участие и новейший средний бомбардировщик Туполев «82» с двумя турбореактивными двигателями РД-45Ф и со стреловидными крылом и оперением – его пилотировал экипаж испытателей разработавшего машину ОКБ-156 под командованием А.Д. Перелета. Неожиданно при подходе к Москве-реке на малой высоте он попал в зону сильнейшей болтанки, вызванной взаимодействием восходящий воздушных потоков от нагретых солнцем полей и идущих вниз над водными и лесными массивами, температура которых была существенно ниже. Когда правая мотогондола начала разрушаться, Перелет выключил этот двигатель, вышел из строя и на оставшемся смог вернуться на аэродром Летно-испытательного института в Раменском, где совершил благополучную посадку. Ведущий прочнист ОКБ-156 А.М. Черемухин назвал это явление «циклической турбулентностью» и с этого времени оно учитывалось в проектировании новых самолетов путем введения ограничений по перегрузкам в полете в неспокойном воздухе, которые оказались для тяжелых реактивных самолетов даже жестче, чем маневренные и по скоростному напору. Хотя самолет «82» считался боевым, на самом деле он являлся аппаратом экспериментальным для исследования возможности применения стреловидного крыла на тяжелых бомбардировщиках и в этом полете свою задачу выполнил, показав не только необходимость введения изменений в методику проектирования таких летательных аппаратов, но и свойства их в «особых случаях» полета.
Календарь Века авиации смотрите здесь
