Если завести разговор про трактора, то вспомнят конечно "Беларусь" или гусеничный ДТ. А вот про машину, с которой пошли все наши мощные колёсники, не скажет почти никто.
Хотя именно она первой в стране поехала не на гусеницах, а на огромных колёсах, да ещё и с рамой, которая складывалась пополам прямо на ходу.
Речь про харьковский Т-125. Сегодня его не найти ни в одном музее, но когда-то на этот трактор делали такую ставку, что от цифр в планах дух захватывало. Расскажу, что это была за машина и почему она исчезла почти бесследно.
Байка про Хрущёва
Долгие годы гуляет одна история. Дескать, колёсные тракторы у нас появились после того, как Хрущёв съездил в Америку, посмотрел на тамошние фермы и велел делать так же. Но это не так.
Распоряжение Совмина о новом мощном колёсном тракторе подписали раньше, чем Никита Сергеевич сгонял за океан.
Почему вообще взялись за колёса? В те годы в поле царили гусеницы. ДТ-54 считался безупречным, таких машин по стране делали тысячами в год, один только Харьков в 1959-м выпустил больше 20 тысяч штук. А колёсных пахотных тракторов не делали вовсе. Но кое-какие задумки уже были.
За основу взяли опытный тягач НАМИ-044. Делали его поначалу под совсем другие задачи, ближе к землеройным работам, а не к пахоте. Машина была своеобразная, дизель на 135 л.с., коробка аж на 15 передач, вес под 5 т, а скорость до 45 км/ч. Весной 1959-го этот образец привезли в Харьков, и вот тут за него взялись всерьёз.
Рама
От исходной конструкции скоро мало что осталось. Главным делом занялся инженер Александр Сошников, и именно он предложил решение, которое потом будут копировать десятилетиями.
Раму трактора разрезали на две половины и соединили шарниром посередине. Поворачивает такая машина не колёсами, а складываясь пополам, как раскрытая книжка.
Сам Сошников говорил, что идею подсмотрел не у американцев, а у старого итальянского тягача, который видел ещё в 40-х.
Что это давало? Огромная машина с колёсами в человеческий рост вдруг получала разворот не хуже легковушки. Ширину при этом удавалось сохранить нормальную, и в борозду такой трактор вписывался аккуратно.
А вот чиновники в новинку не поверили. Дело было даже не в упрямстве. В министерствах всерьёз считали, что колесо в поле годится разве что для садов да овощных грядок, а тяжёлую пахоту вытянет только гусеница. Поэтому им подавай привычную раму с поворотными передними колёсами, и точка.
Дошло до того, что опытный трактор Т-90 "Украина" пришлось строить сразу в двух вариантах. Один с обычной рамой, как требовало начальство. Второй на том самом изломном шарнире. Вывели оба в поле, погоняли, и шарнирный обошёл соперника так уверенно, что спорить стало не о чем.
Уже в декабре 1959 года машину свозили на ВДНХ в Москву, где её похвалили и механизаторы, и большое начальство. Дорога к серии была открыта.
И за трактор, и за грузовик
Летом 1961 года первый трактор уже вышел в поле, в один из колхозов. Цеплял пятикорпусный плуг и шёл по пашне со скоростью 9 км/ч. На глубокой вспашке новинка вдвое обходила привычный ДТ-54.
И при этом совмещала в себе сразу две машины, в прицепе тянула до 10 т и могла идти своим ходом по обычной дороге.
Гусеничный трактор по асфальту особо не погоняешь, а Т-125 имел допуск на дороги общего пользования. Одна такая машина в колхозе работала и в поле, и на перевозках, заменяя сразу грузовик.
Под капотом стоял 6-цилиндровый дизель АМ-03 с Алтайского моторного завода, 130 л.с. Весил трактор почти 7 т, поэтому тормоза поставили с воздухом, как на грузовиках.
Коробка на 4 передачи, но с пониженным рядом получалось 8 вперёд и 2 назад. Скорость до 35 км/ч, для поля и перевозок за глаза. А на самой тяжёлой работе он мог ползти и медленнее пешехода, меньше 1 км/ч.
Кабина цельнометаллическая, на 2 места, с печкой и вентиляцией. Про кондиционер тогда и не мечтали, поэтому в жару водители просто откидывали лобовое стекло вверх и так проветривались. А чтобы крутить руль такой махины не надорвавшись, поставили гидроусилитель.
Сзади стоял вал отбора мощности, и работать он мог на двух режимах, 540 или 1000 оборотов. Только чтобы переключить, никаких рычагов и кнопок не было. Брал тракторист гаечные ключи и менял комплект шестерён прямо на месте.
Машину сразу задумывали не одну, а целым семейством. На той же раме сделали:
- дорожный вариант
- фронтальный погрузчик
- тягач с землеройным хозяйством
- лесной трелёвочник Т-127
Лесной как раз показал себя особенно здорово. На делянах в Сибири эти машины ставили всесоюзные рекорды по вывозу леса, а одному из трактористов за такую работу дали звание Героя Социалистического Труда.
70 тысяч в планах и около 200 на деле
На Т-125 в стране делали большую ставку. В планах стояла цифра - 70 тысяч тракторов в год. Под это собирались расширять весь завод.
За все годы, с 1962 по 1969-й, собрали около 200 машин. Если считать вместе со всеми спецверсиями, чуть больше 250.
Машина оказалась сыроватой и дорогой для большого конвейера, время её ещё не пришло. Но главное Т-125 успел сделать. Он доказал, что колёсный трактор в поле не хуже гусеничного, а кое в чём и лучше.
У Т-125 был и гусеничный двойник. На том же заводе собрали ДТ-125, по сути тот же трактор, только не на колёсах, а на гусеницах. В министерствах так и не определились, что для поля лучше, колесо или гусеница, вот и подстраховались, сделав обе версии. ДТ-125 испытания прошёл, но в серию, как и колёсный, не попал.
Зато наработки не пропали. Тот самый излом рамы ушёл в куда более удачную машину. Имя ей Т-150К, и её делают до сих пор, причём и в колёсном, и в гусеничном виде.
А сам принцип складной рамы, который первым обкатал Т-125, позже стал нормой и на харьковских тракторах, и на могучих "Кировцах".