Производителей в Индии немного. 3 марки делят между собой 90% рынка. Старейшая из них, Ashok Leyland, выпускает грузовики с 1948 года. Имя досталось ей от первого партнёра, британского концерна Leyland.
Две первые модели, Comet и Super Comet, продержались на конвейере почти 40 лет с одним и тем же 6-цилиндровым мотором на 110 л.с.
А одна старая модель, Ecomet, до сих пор ездит с кабиной от Ford Cargo, который в Европе сняли с производства ещё десятки лет назад.
Больше всех делает другая марка, Tata. Это громадный концерн, начинавший когда-то с паровозов. Грузовики он собирает с 1954 года по лицензии немецкого Мерседеса.
Поначалу узлы возили прямо из Германии, но за полтора десятка лет производство почти целиком перенесли в Индию.
Третья марка, BharatBenz, выросла из ссоры. Мерседес хотел обновлять модельный ряд, а индийцев устраивало и старое. Немцы тогда отделились, поставили свой завод и сделали отдельную марку под местного покупателя, попроще и подешевле.
Машина по частям
Ещё лет 20 назад в Индии творилось то, чего у нас никогда не было. Индийцы нередко покупали просто раму с мотором, мостами и колёсами. Кабины не было вовсе.
Эту основу своим ходом гнали в родную деревню, и уже там приделывали кабину, часто деревянную, сколачивали высокие борта и только потом отдавали машину художникам.
И кто-то спросит а почему так было и причин тут несколько.
Главное, готовая машина с кабиной с завода стоила заметно дороже, чем голая рама с мотором. Для перевозчика, который считает каждую рупию, разница серьёзная.
Второе, рабочая сила в Индии дешёвая, а мастеров полно. Деревенский умелец сколотит тебе кабину и кузов за копейки, причём ровно под твои нужды.
Третье, материалы. Сталь стоит денег, а дерево дешевле и под рукой. Поэтому кабины и борта часто и были деревянными, чинить их в случае чего тоже проще и дешевле.
И четвёртое, это просто стало традицией и заработком для целой прослойки людей. Мастерские по сборке кузовов и художники, которые потом всё это расписывают, кормились именно с такой схемы.
А под всей росписью пряталась самая нехитрая механика, маломощный дизель, ручная коробка, рессоры да барабанные тормоза. И всё это нарочно.
Даже тяжёлые тягачи особой мощью не блещут. Машину на 49 т полного веса спокойно продают с мотором всего на 210 л.с. Каждую рупию покупатель считает, поэтому всё лишнее с машины убирают.
Раскрасить грузовик это профессия
И вот когда машина обрастает кузовом, за неё берутся художники. По части росписи Индия уступает на планете только соседнему Пакистану, и двух одинаковых машин там не сыскать.
Роспись это целое ремесло и неплохой заработок. Мастерские не пустуют, к толковому художнику стоит очередь. И раскраска не просто для красоты.
По ней видно, частная это машина или казённая, есть ли у неё пропуск колесить по всей стране. Над кабиной обычно выводят "Goods Carrier", перевозчик грузов, а сзади то самое "Horn OK Please".
Гуди, не стесняйся
"Horn" значит "сигналь, если решил обгонять с этой стороны". "OK" это "пристраивайся за мной". "Please" это "давай, обгоняй спокойно". А на брызговиках часто пишут "Stop", и это уже наоборот, с этого боку лучше не соваться.
Боковыми зеркалами тут почти не пользуются, разметки на дорогах толком нет, вот водители и сигналят без конца. Со стороны кажется сплошной хаос, а на деле система работает.
Прямо на торпеде, под лобовым стеклом, почти каждый водитель устраивает небольшой алтарь. Фигурки богов, благовония, чётки. Бывает, этого добра набирается столько, что обзор наполовину перекрыт. На самом стекле выводят мантры.
С боков кабины свешиваются чёрные тряпичные хвосты. На ходу они полощутся по ветру, и, по местному поверью, так отваживают нечисть. К ночи всё это ещё и обвешивают гирляндами, и встречный грузовик мигает в темноте, как новогодняя ёлка.
Многие водители в дальних рейсах прямо в кабине и ночуют, грузовик им заодно и дом, оттого и обставляют его так старательно. Есть и негласные правила цвета.
Сплошь синий или зелёный кузов тут редкость, а рыжие и оранжевые борта в большом ходу. А в штате Мегхалая вместо привычных богов на бортах рисуют христианские символы, по картинке сразу ясно, какой веры хозяин.
Сколько стоит индийский грузовик
Самый ходовой малыш Tata Ace стоит в Индии от 400 тысяч рупий. Рупия сейчас идёт примерно за 0,77 рубля, так что в рублях выходит даже поменьше, около 300 тысяч.
Грузовик посолиднее, та самая рабочая лошадка Tata 407, начинается от 1 млн рупий. Тяжёлые тягачи и самосвалы стоят от 3 до 6 миллионов, а самые дорогие, уже электрические, доходят до 13 миллионов рупий.
Кстати, эти машины застали и у нас. Tata продавали в России ещё с начала 90-х, а в 2004 году её средний грузовик начали собирать на Урале, в Новоуральске.
Выходил он под именем АМУР-4346, и под капотом у него стоял старый Мерседес индийской сборки.