Знаете, есть такие моменты в жизни, когда понимаешь: что-то идет не так. Вот у меня недавно был именно такой случай. Приехал в дилерский центр АвтоВАЗа, чтобы посмотреть на свежую Lada Granta. Не скажу, что был в восторге заранее, но интерес имелся. Тем более, что последние пару лет активно катаюсь на старенькой ВАЗ-2109, которая исправно служит и не доставляет особых хлопот.
Вышел из салона я с одной мыслью: нас откровенно разводят. И сейчас объясню почему.
Ценник, от которого глаза на лоб
Начнем с главного — с денег. Lada Granta в комплектации Classic с кондиционером (а без кондиционера в наше время брать машину — это самоистязание) обойдется почти в миллион рублей. Если точнее, то 987 тысяч. Если захотите версию Comfort, готовьтесь выложить больше 1,1 миллиона.
Стою я, значит, рядом с этой машиной и думаю: моя «девятка» на вторичном рынке стоит от силы 120-150 тысяч. Получается, новая Granta дороже в семь раз. Вопрос: она в семь раз лучше? Спойлер — нет.
За эти деньги можно взять три живых «зубила» и кататься на разных в зависимости от настроения. Или вообще купить что-то действительно интересное из «японцев» на вторичке.
Салон: пластик, химия и разочарование
Захожу внутрь. Первое впечатление — пахнет так, будто только что из цеха выкатили. Причем пахнет не новизной, а какой-то едкой химией. У меня в «девятке» через тридцать лет эксплуатации такого запаха нет, а тут глаза начинают слезиться.
Пластик салона Гранты звонкий, дубовый. Нажимаешь — звучит, как консервная банка. В моей старушке панель хоть и скрипит местами, но она мягче, приятнее на ощупь. Да и вообще, есть какое-то ощущение, что в СССР хотя бы старались делать материалы качественнее.
Посадка в Гранте высокая, табуреточная. Сидишь, как на насесте. В «девятке» другое дело — садишься низко, ноги вытянуты вперед, чувствуешь себя гонщиком. Это дает совершенно другие ощущения от вождения.
Двигатель: 90 сил, которые не радуют
Под капотом у тестовой Гранты стоял базовый 8-клапанник на 1,6 литра — мотор 11182. На бумаге 90 лошадиных сил и 143 Нм крутящего момента. Вроде бы прогресс по сравнению с моей карбюраторной «девяткой», у которой было 70 сил.
Но на практике всё убивает электронная педаль газа. Нажимаешь — а машина думает. Словно отправляет запрос куда-то на сервер, ждет подтверждения и только потом начинает вяло разгоняться. Разгон до сотни — 11,2 секунды. Это вечность по нынешним меркам.
Моя «девятка» с тросиковым приводом откликается мгновенно. Да, она медленнее по секундам, но по ощущениям — намного живее и эмоциональнее.
Управляемость? Забудьте
Вот тут началось самое интересное. ВАЗ-2109 рулится остро, чётко. Руль тяжёлый, но информативный. Понимаешь, что происходит с колёсами, чувствуешь дорогу. Заходишь в поворот — машина слушается, не валится.
В Гранте установлен электроусилитель руля. Крутить баранку можно мизинцем, но информации — ноль. Руль пустой, как пластиковая игрушка. Поворачиваешь и не понимаешь, куда едут колёса. А ещё из-за высокого кузова и мягкой подвески машина кренится в поворотах, как корабль в шторм.
Там, где на «девятке» я спокойно прохожу поворот, не сбрасывая газ, на Гранте становится страшновато. Клиренс в 180 миллиметров и высокий центр тяжести дают о себе знать.
Шумоизоляция: её просто нет
На скорости выше 60 км/ч в салон врывается гул от шин, вой коробки передач (да-да, той самой легендарной воющей коробки, которая кочует из модели в модель уже лет двадцать) и шум ветра. Разговаривать с пассажиром приходится на повышенных тонах.
В моей «девятке» тоже шумно, не спорю. Но она стоит копейки. А тут миллион рублей! За миллион хочется хоть какого-то комфорта.
Металл: тонкий, как фольга
Подхожу к крылу, нажимаю пальцем — оно прогибается. Серьёзно, ощущение, что кузов сделан из жести от консервной банки. У моей «девятки» металл толще раза в полтора, это чувствуется.
Менеджер, конечно, начал рассказывать про зоны программируемой деформации, про подушки безопасности и краш-тесты. Всё это правда, Granta безопаснее при аварии. Но вот ощущения надёжности и монументальности, которые были у советских машин, здесь нет совсем.
Кредит: два миллиона за Гранту
Менеджер предложил посчитать кредит. На пять лет. С учётом процентов, каско, допов и всяких навязанных услуг итоговая сумма вышла за два миллиона рублей.
Два миллиона за Ладу Гранту! За эти деньги можно купить однокомнатную квартиру в небольшом городе. Или взять пять отличных «девяток» и на каждый день недели своя машина будет.
Вывод: прогресс не всегда движется вперёд
Да, у Гранты есть кондиционер, электростеклоподъёмники, ABS, подогрев зеркал. Зимой в ней теплее, летом прохладнее. Но как автомобиль, который должен дарить удовольствие от вождения, она уступает старичку из девяностых.
Granta — это синтетический продукт, созданный не для водителя, а для бухгалтерии завода. Она дорогая, валкая, пустая. В ней нет души. Есть только желание заработать на отсутствии выбора.
Моя «девятка» честнее. Она не притворяется иномаркой, не просит миллион. Она просто возит меня из точки А в точку Б и делает это с характером. Она живая.
Поэтому, если у вас есть живая Lada старого поколения — подумайте десять раз, прежде чем менять её на новую. Возможно, вы будете разочарованы тем, что получите за свои кровные. Прогресс иногда оказывается шагом назад.
А миллион за Гранту? Извините, но я лучше куплю три «девятки».