Я работаю с машинами уже не первый год и Грант через меня прошло столько, что я уже по звуку понимаю какой год и какая комплектация. Говорить банальщину из серии, да это же отечественный хлам я не буду, она в целом нормальная рабочая лошадка за свои деньги, но есть шесть вещей, которые надо знать до покупки. Особенно если берете с рук.
Ржавчина
Начну с самого неприятного, она сильно ржавеет, особенно машины до рестайлинга. Ее тонкий металл, слабое ЛКП и далеко не лучшая конструкция уплотнителей. Сколы на таком покрытии появляются быстро и первыми сдают пороги, нижние кромки дверей и крылья.
У дорестайлинговых машин отдельно смотрите лонжероны пола и точки крепления задней балки. Если берете Гранту с рук первым делом под машину, не в салон или не под капот, а именно под машину.
Рестайлинговые машины получше, но тоже не застрахованы, регулярно осматривайте и закрашивайте сколы сразу.
Электрика
Второе по частоте, что вижу электрические приключения. Индикатор подушек безопасности загорается сам по себе, лампы перегорают чаще чем хотелось бы, ближний, дальний, ПТФ. Дверные разъемы окисляются, особенно страдает водительская дверь, там разъем работает постоянно, первым и начинает глючить.
Проводка и контакты не сильная сторона Гранты. Материалы разъемов простые, уплотнения условные. В большинстве случаев лечится чисткой контактов и нормальной изоляцией.
ГРМ
На Гранте четыре мотора, все 1.6 литра атмосферники. Восьмиклапанные ВАЗ-11183 и 11186, шестнадцатиклапанные ВАЗ-21126 и 21127. В целом надежные, хорошо ремонтируемые, но есть правило которое нарушать нельзя.
Ремень ГРМ менять каждые 60 тысяч км и не откладывать, а вдруг прокатит, если ремень порвется, то согнет клапаны. И это уже будет не мелкий ремонт, это серьезные деньги и серьезный геморрой.
С середины 2018 года моторы получили безвтыковые поршни для них обрыв ремня уже не катастрофа, но на более ранних машинах этот регламент обязателен, как воздух. Покупаете с рук сразу спрашивайте в лоб, когда последний раз меняли ремень. Если продавец мнется, это уже ответ.
Стуки гидрокомпенсаторов, шумы при запуске, легкие подтеки в районе ремня - возраст. Не паникуйте, но следите.
Механика хрустит на второй. С этим просто надо смириться
Пятиступенчатая механика на Гранте, это отдельная история с которой живут тысячи владельцев.
Хруст при включении второй передачи визитная карточка модели. Трансмиссионный гул, течи масла из сальников. Даже на модернизированных версиях с тросовым приводом это полностью никуда не ушло.
Слабый синхронизатор второй передачи и не лучшее качество уплотнений. Это врожденное, и полностью вылечить это нельзя, но можно сильно замедлить деградацию, аккуратные переключения без агрессии, регулярная замена трансмиссионного масла, своевременная замена потеющих сальников.
Роботизированная коробка ВАЗ-2182 самое слабое место всей линейки.
Рывки при трогании, дерганые переключения, сцепление которое уходит раньше 100 тысяч, электронные сбои.
Сделали робот на базе механической коробки, но роботизированная надстройка получилась капризной. Актуаторы, сцепление, электронный блок все это требует внимания и денег. Новые прошивки немного улучшили ситуацию, но кардинально не решили проблему. Поэтому коробку и сняли с производства.
Смотрите Гранту с рук с роботом берите только с большим дисконтом и четким пониманием: сцепление и актуаторы потребуют денег.
Электроусилитель руля
ЭУР на Гранте потенциальная проблема которую нельзя игнорировать. Он может отключиться на ходу или работать рывками, резко менять усилие на руле. В самом неприятном варианте заклинить во время движения, а это вопрос безопасности вас и тех кто рядом на дороге.
На машине ставили два узла отечественный и корейский Mando. Корейский в целом надежнее, но и у него фиксировались случаи заклинивания. Первые симптомы странные реакции руля, рывки, нестабильное усилие. При первых признаках сразу менять. Не ждать пока заклинит в повороте на скорости.
Брать или не брать?
Я к Гранте отношусь без снобизма, рабочая машина за рабочие деньги. Все болячки которые описал в большинстве своем решаемые и не запредельно дорогие.
Но главное, берете новую знайте к чему готовиться. Берете с рук смотрите кузов снизу, выясняйте когда меняли ремень ГРМ, спрашивайте про ЭУР и коробку. Робот с рук только с хорошей скидкой и после диагностики.
За 750-900 тысяч новой машины с гарантией в России сегодня альтернатив практически нет, это объясняет, то что ее берут, потому что единственная в своей нише.
Самое забавное, когда Гранта стоила 500 тысяч, на все эти болячки закрывали глаза, потому что дешево же. Сейчас она подходит к миллиону и выше и те же самые проблемы внезапно начинают раздражать, ожидания выросли вместе с ценой, а сама машина не изменилась.
Ездили на Гранте или сейчас на ней? Что больше всего бесило? Напишите в комментариях, интересно сверить мои сервисные наблюдения с вашим реальным опытом.