Предположу сразу, что будет куча комментариев, что к чему планы, нужны самолёты. Нужно их строить. Но сейчас заканчивается сертификация, а дальше начинается этап эксплуатации, стабильного производства, которое будут ускорять постепенно. Если кому неинтересно, то смысла дальше читать нет, как и комментировать – не мучайте себя. Я это пишу для всех, кому хотелось бы прочитать все тезисы ответственных за авиаотрасль, высказанные на полях ПМЭФ-2026. Сказано было много интересного. Именно эти слова, в том числе по текущим программам определят вектор развития авиаотрасли. А я постараюсь их классифицировать для начала.
Гражданские беспилотники. ОАК работает над созданием новой тяжёлой грузовой беспилотной платформы для гражданского сектора. Завершение работы ожидается через 5-7 лет — как раз к тому моменту, когда такие платформы смогут эффективно конкурировать с вертолётами.
Сейчас на этом поле множество интересных проектов самолётного типа у Китая. А также США тоже потихоньку этим занимаются. Если говорят про конкуренцию с вертолётами, то речь идёт о 2-3 тоннах поднимаемой загрузки по вертолётному типу. А через 5-7 лет Китай сможет нам представить уже межконтинентальный беспилотник на 25-30 тонн коммерции с американскими двигателями и авионикой. Не знаю, в том ли ключе работают, но что начали – уже хорошо.
Дальнемагистральный самолёт. На создание российского дальнемагистрального лайнера потребуется не менее 7-10 лет. Несмотря на то, что такой аппарат не находится среди приоритетных проектов, ведутся работы на уровне исследований и определения облика.
Да, про проект МС-21-500 и двигатель ПД-26/35 мы уже слышали. Раз не в приоритете, то на то есть причины. В принципе, тот же Ту-214 летит с нормальной загрузкой из Москвы в Хабаровск и Магадан. До Владивостока, Сахалина и Камчатки летали Ту-204-300, которых уже не построить, конечно, а те, что были, летают в Роскосмосе, Росгвардии и различных госструктурах. Машины все при деле. С другой стороны, можно летать и с промпосадкой. Только с текущими аэропортовыми тарифами по маршруту это уже не выглядит чем-то особо выгодным, да и Боинг-777 тащит на рейсе по 50 тонн коммерции, в то время как узкофюзеляжников для такого количества потребуется минимум штуки три.
Впрочем, дальнемагистральный флот у нас пока есть, и можно работать над проектом не торопясь. Но при этом сейчас реально не знают как к нему подступиться. Основная проблема – стоимость. Она заставляет делать двухдвигательный самолёт. Так можно было бы сделать что-то вроде своего А-340, запихнув 4 ПД-14 под борт. Да и Ил-96-400М для чего-то сделали же.
Поэтому, ключевым элементов в создании российского широкофюзеляжного лайнера остаётся двигатель ПД-35, который будет определяющим в реализации данного проекта.
МС-21 и Суперджет. Суперджет должен закончить выполнять сертификационную программу до конца лета. МС-21 – до конца года (в идеале до конца октября, чтобы успеть получить сертификат до конца года), сейчас в работе 3 самолёта.
Первые импортозамещённые Суперджеты увидят Азимут и Ред Вингс. Азимут создал вполне успешного перевозчика на Суперджетах. А Реды успешно и благополучно тоже летают на них большую программу. Кому-то даже более необходимую.
В целом МС-21 и Суперджет будут поставляться под каким-то единым брендом. Каким – неизвестно. Но интригу Бадеха уже посеял, объяснив, что работа над единым брендом ещё не завершена. Тут я согласен, что названия несколько вырвиглазные.
На МС-21 есть контракт на поставку 18 самолётов. До конца года планируют подписать ещё на 90. Вопрос упирается в скидки и льготное финансирование. Аэрофлот хочет льготную цену, низкую ставку. Но это не вопрос компетенции ОАК. Они не могут пойти на эти условия, а то потом пойдут по статье. Необходимо согласование на уровне нескольких финансовых комитетов. До конца года управятся.
Стоимость достаточно конкурентная на фоне стоимости западных изделий. В случае с Аэрофлотом речь крутится в районе 4 миллиардов рублей за самолёт. Это 54 миллиона долларов. За такие деньги никто новый Боинг-737МАХ / А-320 не продаст сейчас, ибо спрос высокий, качество компонентов низкое, поставки их постоянно срываются.
Сверхзвук. Работы над сверхзвуковым лайнером ведутся в НИЦ им. Жуковского уже не на бумаге, а в “железе”. Понятия не имею. Сказано загадкой. Возможно, продувается макет в ЦАГИ. Что хотят, кто будет этим заказчиком – неизвестно. Но это слова Бадехи. Опереться тут не на что.
Экспорт. В мире наблюдается дефицит гражданских самолётов, который сохранится в ближайшем будущем. Это открывает для России возможности по экспорту лайнеров за границу.
Смотря в какую. КНДР, Иран, Куба заинтересованы всегда. Индия официально задекларировала интерес. У них политика государственная – не класть все яйца в одну корзину. Впрочем, с нашими боевыми самолётами у них неплохой опыт. Тот же Китай захочет локализации в той или иной мере. Ещё есть Белоруссия. Возможно, Латинская Америка.
Но сначала бы подумать о своём рынке. А насчёт международного… Если получим сертификацию СААС, то её признают многие в мире наравне с FAA/EASA. Но думать об этом может и стоит сейчас, но у нас высокая потребность внутри страны. А на втором месте должны стоять интересы ближайших партнёров, которые сами изъявят интерес. Естественно, на коммерческих условиях. Или по бартеру.
Остальные моменты касались текущих событий, их уже многократно обсудили. А вот планы пока в кучу никто не собирал. Читаем, обсуждаем. Выглядит не то, чтобы скептически (кроме одиозного проекта сверхзвука, пожалуй), но в целом вектор ясен.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.