Суда типа «Беломорский» — это теплоходы смешанного плавания «река-море», построенные в Финляндии по проекту Фин-1000/800. Они предназначались для перевозки генеральных, насыпных и массовых грузов, включая лес и пиломатериалы.
Технические характеристики
Архитектурно-конструктивный тип: однопалубный, трёх трюмный, двухвинтовой теплоход с удлинённым ютом, кормовым расположением машинного отделения и надстройки с рулевой рубкой, наклонным форштевнем и крейсерской кормой.
Основные параметры:
- длина — 79,8 м;
- ширина — 11,3 м;
- высота борта — 3,9 м;
- осадка в грузу — 2,4 м;
- валовая регистровая вместимость — 1088 б. р. т.;
- чистая регистровая вместимость — 537 н. р. т.;
- грузоподъёмность — 1000 тонн (в трюме — 600 тонн, на люковых закрытиях — 400 тонн).
Вместимость грузовых трюмов:
- трюм №1 — 635 м³;
- трюм №2 — 635 м³;
- трюм №3 — 630 м³.
Размеры люков грузовых трюмов: 11,5 × 7,8 м.
Тип люковых закрытий: стальные, складывающиеся, конструкции «Навира-Гетаверкен».
Мощность главного двигателя: 2 × 400 л. с..
Марка двигателя: 8NVD36A.
Частота вращения: 350 об/мин.
Скорость в грузу: 18,5 км/ч (10 узлов).
Тип движителя: стальные трёхлопастные гребные винты (два винта).
Класс Речного Регистра РСФСР: «М».
Район плавания: Белое море, в Балтийском море — Финский и Рижский заливы, Восточная и Юго-восточная часть до Гданьского залива, Обская губа от Нового порта до острова Шокальского, Азовская губа, трёхмильная полоса вокруг о. Шокальского при ветре до 6 баллов.
Автор проекта: А/О «Лайватеоллисуус» (Финляндия).
Дата утверждения проекта: 17 апреля 1961 года.
Заказчик проекта: Министерство речного флота РСФСР.
Дата и место постройки головного судна: 1962 год, Турку, Финляндия.
История использования
В навигацию 1962 года на линии порты Белого моря — порты Прибалтики, через Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, реку Свирь, Ладожское озеро, реку Нева, работали 10 судов река-море. К началу навигации 1963 года пароходство задействовало уже 20 судов, в том числе новые типа «Балтийский» проекта 781.
Теплоход «Беломорский-14» в 1963 году совершил первый в истории Беломорско-Онежского пароходства (БОП) заграничный рейс. Он доставил партию пиломатериалов из карельского порта Шала в финский порт Котка. Экипаж из 17 человек возглавлял капитан Юрий Андреевич Антонов. В течение 1963–1968 годов «Беломорский-14» работал на линии Шала — Котка.
Первые шесть теплоходов типа «Беломорский» грузоподъёмностью 1000 тонн были оснащены судовыми кранами. Их закрепили на линии Сегежа — пункты восточного берега Онежского озера. В прямом направлении суда доставляли технологическое сырьё для Сегежского ЦБК, в обратном — балансы для Кондопожского ЦБК и пиловочник для предприятий деревообработки Петрозаводска, посёлка Соломенного и других.
На теплоходах "Беломорский" было двойное дно борта были одинарные,в трюме торчали шпангоуты,из-за этого было трудоемко подметать трюма после выгрузки. На судах последней серии были установлены люковые закрытия трюмов фирмы "МакГрегор"очень простые в эксплуатации и обслуживании ,открывались и закрывались брашпилем через блоки на стойках ,герметизировались трюма поворотом роликов секций и запиранием на защелки.
Рулевое устройство было оригинальной конструкции,электрогидравлическая рулевая машина с дополнительным гидронасосом ручного привода в рулевой колонке с ручным приводом от рулевого колеса. Если надо было перекладывать руль на одной скорости требовалось наклонять рулевое колесо влево или вправо ,чтобы увеличить скорость перекладки руля нужно было крутить штурвал.
Суда были качественно построены на финских верфях ,гл.двигатели были из ГДР- 8NVD36 ,бывшей фирмы Букау Вольф из-за чего их называли Букашками.
На "Беломорских" были хорошие бытовые условия для экипажа,просторные провизионные кладовые ниже ватерлинии с грузовой стрелой над погрузочным люком.
В машинном отделении все было сделано по уму эргономично,системы были объединены в клапанные коробки из-за чего не надо было бегать по машинному отделению чтобы что-нибудь откачать или закачать.Теплоходы "Беломорский" были очень удачными ,поэтому многие из них работают до сих пор и будут работать далее не смотря на весьма почтенный возраст более 60 лет службы.
(Огромное спасибо сайтам за фотографии теплоходов).