Самая известная претензия к Niva Travel за последние лет двадцать — это зона 80-120 км/ч. Обгоны на трассе превращались в игру с судьбой: мотор ревел, скорость набиралась мучительно медленно. Выход на встречную полосу на такой машине требовал нервов и стратегического планирования.
В обновлённой версии АвтоВАЗ поменял двигатель. Новый мотор 1.8 — это симбиоз: головка блока от двигателя 1.6, блок цилиндров от 1.8. Алюминиевый поддон нового типа с рёбрами, которые предотвращают отлив масла при сильных кренах на бездорожье. Мощность — 90 лошадиных сил, крутящий момент — 152 Нм против прежних 132 Нм.
Разгон с 80 до 120 км/ч:
- прежняя Niva Travel — 40 секунд,
- новая — 20. Ровно вдвое быстрее.
Разгон до 100 км/ч с места: было 19 секунд, стало 16.
Про ремень ГРМ: вопрос, который задают все
Замена цепи на ремень в машине для бездорожья — решение, которое многих насторожило. Регламент замены — каждые 60 000 км независимо от условий эксплуатации.
Кожух ремня получил дополнительный резиновый уплотнитель в нижней части — там где происходит форсирование бродов. Производитель уверяет, что конструкция проверена в специализированных ваннах с песком и водой.
Насколько это надёжно на практике — покажет время. Пока это первая официальная версия.
Что изменили помимо мотора
Переработана передняя подвеска. Появился стабилизатор поперечной устойчивости, который теперь не жёстко привязан к кузову — появились отдельные стойки стабилизатора. Это улучшает выход колеса из колеи и поведение машины на высоких скоростях.
Тормозная система тоже переработана — и это логично: с более мощным мотором старые тормоза были бы опасны. Педаль стала информативнее, машина замедляется активнее, без прежних «резиновых» ощущений.
Рулевое управление — также изменили. На скорости 150-160 км/ч машина идёт прямо без нервных подруливаний, которых требовала прежняя версия.
Итого более 100 изменений в автомобиле, из них больше 50 касаются непосредственно двигателя.
Как это ощущается на трассе
Заходишь в четвёртую передачу на скорости 80 км/ч — и машина спокойно набирает до 120-130. Раньше в этой зоне нужно было крутить мотор «до боли» и молиться. Сейчас передачи длинные, тяга ровная, обгон грузовика перестал быть приключением.
Мотор крутится до 5500-6000 оборотов без отсечки. Это принципиально меняет характер езды — раньше мотор захлёбывался значительно раньше.
На скорости 160 км/ч — лёгкое покачивание, но без прежнего «поймать руль» и без ощущения что машина сейчас уйдёт в сторону. Для короткобазной Нивы — это заметный шаг вперёд.
Расход по трассе при спокойной езде — около 6 литров на пятой передаче. При активном вождении с обгонами — 12-12,7 литра. На 95-м бензине: производитель рекомендует именно его, на 92-м — только в крайнем случае.
Тест в подъём: четыре человека, без понижайки
Подъём около 25-27 градусов. В машине четыре человека, полный бак. Трогание с первой передачи без понижающей — машина едет. Медленно, сцепление начинает пахнуть к концу подъёма, но заезжает.
Сравнение с прежней версией прямо на месте: коллеги на дорестайлинговой Ниве с четырьмя пассажирами этот же подъём без понижайки не взяли. С понижающей — едва.
На обновлённой с тремя пассажирами — уже заметно легче. Вот она — разница в 20 Нм крутящего момента.
По бездорожью и в песке
Подвеска — традиционно сильная сторона Нивы. Новая версия не стала хуже: мягкость сохранилась, на пересечённой местности машина идёт плавно. Производитель заявляет, что за счёт изменённой конструкции стабилизатора колесо теперь проще выходит из колеи.
На практике — манёвры в песке, подъёмы и спуски машина отрабатывает без проблем. Единственное ограничение — низко расположенные пороги, которые цепляют препятствия при больших кренах. Это конструктивная особенность, не новинка.
Что не изменилось — честно
Интерьер остался прежним. Рулевое колесо от первой Приоры, ручки дверей из нулевых, скромная мультимедиа. Появилась интеграция с Алисой — можно управлять навигацией и музыкой голосом. Из приятного — подсветка в топовых комплектациях яркая, ночью в салоне действительно светло.
Кондиционер — только со второй комплектации. В базе нет. Автомата нет и, судя по всему, не будет.
Итог
Нива Travel наконец получила то, о чём говорили десятилетиями. Не революция — эволюция. Машина стала безопаснее на трассе, честнее на обгонах и тяговитее на бездорожье. При этом цена остаётся без прямых конкурентов в своём классе.
Опоздание на несколько десятилетий — факт. Но лучше поздно.
Пишите в комментариях — рассматриваете Ниву как второй автомобиль или уже ездите?