«Воздушный истребитель танков — 2» (ВИТ-2) — советский двухмоторный самолёт-штурмовик, разработанный перед Второй мировой войной в опытном конструкторском бюро (ОКБ) Н. Н. Поликарпова. Один опытный образец был построен заводом №84 в 1938 году. Несмотря на многообещающие характеристики как штурмовика, по итогам государственных испытаний было рекомендовано внедрить его в серийное производство в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика с уменьшенным для увеличения скорости вооружением. В серию машина так и не пошла
ВИТ-2 стал развитием самолёта ВИТ-1, созданного специально под 37-мм авиапушку Шпитального. ВИТ-1 частично прошёл заводские испытания, на них он разогнался до скорости около 450 км/ч. В соответствии с пожеланиями военных ВИТ-2 сделали трёхместным, поставили двухкилевое оперение для лучшего обзора задней полусферы.
ВИТ-2 был создан на базе ВИТ-1 за счёт изменения конструкции и установки двух более мощных двигателей M-105 (по 1100 л. с. каждый) вместо M-103, которые стояли на прототипе. Первый полёт состоялся 11 мая 1938 года, пилотировал машину Валерий Павлович Чкалов.
В ходе заводских лётных испытаний выяснилось, что самолёт разгоняется до 483 км/ч, а на высоту 5 км забирается за 7,2 минуты. После установки более мощных двигателей M-105 машина поступила на государственные испытания в сентябре 1938 года. В ходе полётов на «сверхмаксимальной» скорости была выявлена недостаточная прочность хвостовой части фюзеляжа. После доработки испытания возобновились в феврале 1939 года.
С нормальной полётной массой 6400 кг ВИТ-2 развивал максимальную скорость 500 км/ч, а на высоту 4 км забирался за 5,58 минут. Увеличить скорость предполагалось за счёт убирания хвостового колеса и подбора другого воздушного винта. После устранения отмеченных недостатков ВИТ-2 был рекомендован для серийного выпуска в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика.
Однако в серийное производство машина так и не была запущена по нескольким причинам:
Поликарпов посчитал, что выделенный завод №124 не справится с производством, так как он был загружен выпуском ТБ-7;
конструктор подготовил усовершенствованный самолёт СПБ.
Последней страницей в истории ВИТ-2 стал воздушный парад над Красной площадью в 1939 году.
Среди преимуществ ВИТ-2 называли два мотора, которые повышали живучесть: самолёт довольно долго мог держаться в воздухе на одном двигателе. Также у машины была пушка, защищавшая заднюю полусферу.
К недостаткам относили нехватку бронирования и отсутствие подвески для реактивных снарядов. По мнению некоторых экспертов, относительно низкая живучесть машины делала её малопригодной для условий боёв начала 1942 года.
При условии прикрытия истребителями ВИТ-2 мог бы успешно применяться в начальный период Великой Отечественной войны.