Суда типа «река-море» (суда смешанного плавания) — это класс судов, предназначенных для эксплуатации как в морских, так и во внутренних (речных) водных путях. Они позволяют перевозить грузы без перевалки в устьевых портах, что повышает экономическую эффективность перевозок.
История развития
Начало строительства судов смешанного плавания в СССР относится к середине 1960-х годов и связано с завершением создания Единой глубоководной системы Европейской части страны.
Первым судном, специально спроектированным для длительных речных и морских переходов, стал сухогруз типа «Балтийский» (проект 781, 1959 год).
Термин «суда смешанного (река — море) плавания» впервые вошёл в Кодекс торгового мореплавания СССР в 1969 году и сейчас является официальным. Одним из значимых проектов стал «Волго-Балт» (проект 791), утверждённый в декабре 1959 года.
Головное судно проекта — сухогруз «Профессор Керичев» — было построено на заводе «Красное Сормово» в 1962 году.
Эти суда использовались для перевозки навалочных и сыпучих грузов (угля, руды, зерна, щебня и др.) по внутренним водным путям с возможностью выхода в прибрежные морские акватории.
Суда типа "Сормовский" имеют усиленный корпус, более совершенное оборудование и во многом заимствуют у предшественников конструкцию надстройки. Теплоходы более поздней постройки имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки.
Самая массовая серия судов типа "Сормовский" — теплоход проекта 1557 грузоподъёмностью 2700 тонн.
Суда типа «Ладога» — это средние сухогрузные теплоходы смешанного плавания «река — море». Они предназначены для перевозки генеральных грузов, контейнеров, леса, сыпучих грузов, в том числе зерна.
В рамках типа «Ладога» было построено три серии судов проектов 285, 289 и 787. Основные конструктивные отличия между проектами — расположение надстройки и количество трюмов.
- Проекты 285 и 289: надстройка в корме, два сухогрузных трюма. У судов проекта 285 высота надстройки (надводный габарит) уменьшена по сравнению с судами проекта 289.
- Проект 787: надстройка в носу, один сухогрузный трюм, увеличенная грузоподъёмность. Ходовая рубка оборудована подъёмно-спускным механизмом для уменьшения надводного габарита при судоходстве по европейским внутренним водным путям.
Суда типа "Морской " проекты 1810 двт и 1814 двт.
И еще много судов река-море было создано в СССР.
Особенности конструкции
Корпус судов смешанного плавания должен соответствовать противоречивым требованиям, характерным для речных и морских судов. Как у речного судна, он должен иметь небольшую осадку при ограниченной ширине и длине, обычно обусловленной габаритами шлюзов и каналов. Для обеспечения остойчивости используется развитая балластная система и диптанки. У судов с большим раскрытием трюмов роль продольных палубных силовых связей играют усиленные бортовые стрингеры и комингсы палубных закрытий, непрерывные по всей длине грузовой части судна. В конструкции применяются низколегированные стали с высоким пределом текучести.Движительно-рулевой комплекс часто состоит из двух гребных винтов, которые обеспечивают наибольшую эффективность при ограниченной осадке. Также используются кольцевые насадки на гребные винты и эффективные подруливающие устройства в носу и корме для безопасного маневрирования в узостях каналов и шлюзов.Суда смешанного плавания оснащаются комплексом средств радиосвязи и навигации, более эффективными и надёжными, чем на речных судах, якорными устройствами, люковыми закрытиями трюмов, морскими спасательными средствами.
Классификация
Российский морской регистр судоходства использует следующие обозначения для судов смешанного плавания:
R2-RSN — смешанное (река-море) плавание на волнении до 6,0 м с удалением от места убежища в открытых морях не более 50 миль, с расстоянием между местами убежища не более 100 миль, в закрытых морях — не более 100 миль и допустимым расстоянием 200 миль.
R3-RSN — смешанное (река-море) плавание на волнении не более 3,5 м с максимальным удалением от места убежища на 50 миль.
Российский речной регистр использует обозначения:М-СП — нормативная высота волны 3,5 м;
М-ПР — нормативная высота волны 2,5 м;
О-ПР — нормативная высота волны 2,0 м.
Высота волн указана при обеспеченности 3% и условии суммарной повторяемости ≤5%.Примеры судов
«Балтийский» (проект 781) — первый сухогруз, специально спроектированный для длительных речных и морских переходов.
«Волго-Балт» (проект 791) — сухогрузные суда, предназначенные для перевозки навалочных и сыпучих грузов.
Проект RSD44 — многоцелевое сухогрузное судно с пониженным надводным бортом, «Волго-Дон макс» класса. Предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов.
Современные тенденции
В 2025 году Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) представила первую в России унифицированную платформу для строительства судов типа «река-море». Она предназначена для серийного строительства универсальных сухогрузов, контейнеровозов и танкеров класса РС R2. Главные размерения: длина корпуса — 141 м, ширина — 16,9 м, дедвейт при осадке 3,6 м (для речных нужд) — до 5200 тонн, при морской осадке 5,4 м — до 9500 тонн.Суда типа «река-море» продолжают оставаться востребованными в отечественном судостроении, их маршруты пролегают по различным морям и рекам.
(Огромное спасибо сайтам с которых взяты фотографии судов).