Возрождение Audi не ограничится современным преемником TT — компания также подтвердила разработку нового суперкара. Модель под названием Nuvolari станет ограниченной серией и фактическим наследником Audi R8.
Новинка станет самым быстрым и мощным серийным Audi в истории. В её основе лежит гибридная силовая установка, состоящая из расположенного за салоном 4,0-литрового битурбированного V8, батареи ёмкостью 7,3 кВт·ч и трёх электромоторов с осевым магнитным потоком. Два электромотора находятся на передней оси, а третий расположен между двигателем и коробкой передач.
Суммарная мощность системы составляет 987 л.с. (736 кВт), что превосходит показатели Lamborghini Temerario и всего на 15 л.с. уступает Lamborghini Revuelto.
Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 секунды. Отметка в 200 км/ч достигается ещё через 4,2 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч.
Как и положено Audi, суперкар получил полный привод quattro. Однако новая версия системы стала значительно умнее. Она постоянно анализирует угол поворота руля, ускорение, скорость рыскания и уровень сцепления шин с дорогой.
На основе этих данных электроника способна заранее предсказывать потерю сцепления и принимать меры ещё до того, как она произойдёт. Система может перераспределять крутящий момент между колёсами, выборочно подтормаживать их и даже изменять настройки активной аэродинамики.
Для водителя предусмотрено несколько режимов движения. Режим E-Hybrid делает ставку на движение на электротяге в городе и на коротких маршрутах. Balanced сочетает комфорт, экономичность и динамику. Dynamic обеспечивает более острые отклики и повышенную управляемость, а Dynamic+ раскрывает максимальные возможности автомобиля.
Также имеется режим Track с отдельными настройками для мокрой трассы, сухого покрытия, гоночного использования и полным отключением электронных помощников.
Nuvolari станет первым серийным автомобилем Audi, выполненным в новом фирменном стиле марки. Внешне автомобиль напоминает смесь Audi R8 и концепта Concept C. Переднюю часть формируют крупная вертикальная решётка радиатора, узкие светодиодные фары и большие воздухозаборники.
Здесь также используются развитый передний сплиттер и воздуховод S-Duct, который увеличивает прижимную силу, уменьшает подъёмную силу на высоких скоростях и улучшает охлаждение силовой установки.
По бокам заметны углепластиковые кузовные панели и современная интерпретация фирменных боковых «лезвий» R8. Впервые на серийном Audi используются колёса с центральной гайкой.
Тормозная система Audi Ceramic Pro разработана специально для трекового использования. Спереди установлены карбон-керамические диски диаметром 420 мм с десятипоршневыми суппортами, а сзади — 410-миллиметровые диски с четырёхпоршневыми суппортами. Система оснащена рекуперацией энергии и специальной внутренней системой охлаждения, которая повышает эффективность отвода тепла на 21%.
Сзади расположены вентиляционные отверстия, узкие фонари, массивный диффузор и активное антикрыло с тремя положениями. Оно может работать автоматически или вручную, выполнять функцию воздушного тормоза и создавать более 400 кг прижимной силы.
Салон выполнен в минималистичном стиле, уже знакомом по Concept C. Здесь используются двухцветная отделка и элементы из анодированного алюминия. Audi подтвердила наличие облегчённых спортивных сидений с карбоновым каркасом. Перед водителем располагается цифровая приборная панель, а по центру — крупный вертикальный экран мультимедийной системы.
Также в салоне предусмотрены кнопочный селектор трансмиссии, компактные органы управления и рулевое колесо с плоской нижней частью, обшитое алькантарой. На руле размещены крупные подрулевые лепестки и множество кнопок для управления различными функциями автомобиля.