Только вчера черканул про наш авиапром в мае, как на ПМЭФ ожидаемо выкатили сертификаты на Ил-114-300 и двигатель ПД-8. Возможно, это было сделано специально для появления цели визита главы Росавиации, который очень любит публичность, балы и пышные мероприятия, в отличие от предыдущего, который предпочитал не отсвечивать, но его реально боялись. Впрочем, дело сделано, Росавиацию можно похвалить, они свою работу сделали, мяч опять вернулся на сторону ОАК.
Но здесь я сделаю несколько уточнений. Даже Росавиация, которая интенсивно ведёт свой телеграм-канал, преодолевая блокировки Роскомнадзора, как и несколько тысяч её читателей, написала, что они выдали сертификаты типа. Да и говорят о сертификатах типа во всех изданиях. В отношении двигателя ПД-8 это справедливо. А вот в случае с Ил-114-300 выдано Свидетельство об одобрении главного изменения конструкции (ОГИ) к сертификату типа самолёта Ил-114, выданному АРМАК в 1997 году.
Но теперь немного ближе к делу. Заглянем в будущее или в завтрашний день (как мы помним, немногие могут это сделать). Сейчас у нас есть три опытных самолёта, которые не пойдут в эксплуатацию, а будут использоваться для расширения эксплуатационных ограничений, различных испытаний и доработок. В этом году нам пообещали три абсолютно новых самолёта Ил-114-300, которые оптом поступят в авиакомпанию 2-ой Архангельский ОАО (я бы их переименовал, а то несолидно). Поступят, скорее всего, вместе с техаптечкой и бригадой вахтовой специалистов Ила, которые будут сами заниматься техническим обслуживанием и делать оперативку.
Авиакомпания же уже озвучила географию полётов, которая будет направлена исключительно из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Соловки, Санкт-Петербург и Апатиты. Мдя, Поволжья тут нет, поэтому шансов, что я смог бы на нём прокатиться, маловато. Я-то рассчитывал, что на нём Реды будут летать в Екатеринбург. Ну да ладно, у меня второй год Победа в лидерах, а там ничего не планируется.
В 2027 году тоже вроде бы ожидается три Ил-114-300, которые вроде бы должны поступить уже в Аврору. А уж с 2028 года Ил-114-300 резко начнут массово строить и на всю страну сразу.
Что касается ПД-8, то там уже всё зависит от сертификации Суперджета-Нью (который тоже будет получать свидетельство ОГИ). Ожидается к концу лета, там вроде бы немного осталось. Зато теперь можно будет планировать версию ПД-8 для Бе-200, где будет совсем другая мотогондола.
Чемезов посетовал, что контрактов на поставку намного меньше, чем различного рода меморандумов. Что получение свидетельства ОГИ сможет простимулировать перевозчиков к заключению контрактов на Ил-114-300. Тут играет роль то, что Чемезов, Мантуров, Бадеха и прочие – суть чиновники, у которых видение ситуации несколько иное. Они распоряжаются бюджетом страны в определенных рамках. А эксплуатанту необходимо планировать. Вот вы давно видели цеха в Комсомольске и Иркутске? Да вот буквально, репортажи оттуда регулярные. А давно видели цеха ЛАЗа или УЗГА? Пару лет точно. И весь пиар ведёт, по ощущениям, бывший чекист, которому главное – не показать лишнего. Потому и непонятно – что и в каком состоянии у производителя и сможет ли он что-то сделать в срок.
Да и по стоимости необходимо решать. Даже 2 миллиарда лишают самолёт экономики. Вообще, чтобы посчитать реальную возможность окупаемости, необходимо поделить публикуемую стоимость на 120 (количество месяцев в 10 годах), а потом поделить на среднесписочный налёт и количество пассажиров, чтобы понимать, реальная ли цифра получилась для включения в тариф перевозки. Нормально – это около 15%. Если мы возьмём стоимость часовой перевозки в районе 3 тысяч рублей, то 3000 х 15% х 65 х 250 х 120 = 877,5 млн рублей. Именно такая цена должна быть для эксплуатанта. При 300 часов на среднесписочное ВС получим чуть больше миллиарда рублей. Если 25% выделить на лизинговые платежи, то будет 1,75 миллиарда рублей. Натягивать можно по-разному. Но учитывать идеальный вариант в бизнес-плане – большая ошибка. У нас самолёты ломаются, стоят по погоде, имеют загрузку, далёкую от 100%.
Нужен коммерческий подход. И тогда появится диалог. А пока, строим планы на Архангельск. Что там делать?
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.