Купить б/у запчасть для своего автомобиля можно. Но как это сделать правильно и практически без риска попасть на деньги попробуем разобраться в этой статье.
Поводом для её написания стал мой приезд в сервисный центр компании "Вольтаж" на Кетчерской (Москва) для съёмки материала по ремонту турбокомпрессоров, где я сразу попал на принесённый и достаточно срочный агрегат - турбину автомобиля Range Rover, 4.4 TD. И, что самое интересное, принёс её курьер нашего постоянного клиента - известной в Москве "разборки" автомобилей Land Rover. Запчасти от подобных компаний попадают к нам в ремонт нередко, но обычно их приносят новые владельцы, купившие агрегат на свой страх и риск. А здесь... так, чтобы "сама разборка" была заинтересована в качестве продаваемых агрегатов - случай редкий. Это что - новый ход по привлечению покупателей? Типа, гарантированно исправными агрегатами торгуем, пусть и б/у. И мне этот подход нравится. Конечно, турбина с гарантией от известной сервисной компании будет стоить несколько дороже, как минимум на стоимость диагностики, необходимого ремонта и финишной проверки работоспособности. Но для покупателя важно, что деньги не улетят на ветер. И ради этого стоит предпринять некоторые усилия.
Итак, вот такая турбина попала в ремонтную зону:
Мастер Юра провел первичную оценку её состояния и сразу определил, что крыльчатка компрессора в отличном состоянии и люфт вала в пределах нормы:
Действительно, на фотографии и Вы можете заметить, что на элементах крыльчатки нет ни малейших следов механических воздействий, лепестки чистые, без признаков попадания масла и внутренняя часть корпуса компрессора чистая и тоже без следов трения и ударов. Следов течи масла не обнаружили ни в картридже, ни в корпусе турбины ("горячей части"), а значит можно провести диагностику сразу на стенде:
К турбокомпрессору подключаются:
- подача и слив подогретого до рабочей температуры масла
- подача воздуха, имитирующая работу выпускного коллектора
- штекер потенциометра, определяющего реальное положение штока актуатора
- вакуумный шланг блока стенда, управляющего пневматическим актуатором и имитирующий работу ЭБУ двигателя реального автомобиля
и на турбине есть ещё один штуцер, к которому на стенде подключить нечего:
Это вакуумный отбор протечек масла в картридже. На автомобиле к нему подключен специальный вакуумный шланг, который отбирает из под крыльчатки компрессора вытекшее масло и предотвращает его попадание в камеры сгорания двигателя. Понятно, что масло под крыльчаткой может оказаться только при люфтах вала, но решение технически грамотное и позволяет даже слегка неисправной турбине не "гадить" в двигатель. Если при диагностике на стенде из этого штуцера выдавило пару-другую капель - не проблема. Система автомобиля с этим справится. Но, если течь из штуцера сильная - это явный признак критической неисправности картриджа турбины.
Итак, первый прогон на максимальном открытии (минимальная нагрузка, как ни странно):
Левый круг (давление) в зелёной зоне, правый (объём прокачиваемоно воздуха) тоже. Датчик положения штока актуатора, это цифра 4,22 справа, тоже норма. Неожиданные показатели для турбокомпрессора с разборки!
Среднее положение:
Все показатели тоже в зелёных зонах, но обратите внимание - показатели наддува подросли.
Стадия закрытия (полный газ):
Ну вот... не может же такого быть, чтобы б/у турбина показала идеальные результаты при стендовой диагностике на всех этапах. Она и не показала: Если давление в норме, то поток воздуха явно подкачал. Да и датчик положения говорит о проблеме со штоком актуатора.
Со слов Юры, это достаточно распространенная проблема, связанная с немного подзабитым сажевым фильтром и общей "нечистоплотностью" подкапотного пространства. Суть в том, что сажа попадает на внутреннюю часть штока актуатора, а грязь на внешнюю. И та, и другая могу привести к частичному заклиниванию штока в определённых положениях. А это, в свою очередь - к неполному открытию клапана Вейстгейта (или геометрии, зависит от конструкции турбокомпрессора). Вот и причина недодува! Решение найдено давно:
Пара пшиков проникающей смазки на шток, 5-10 минут ожидания, новый прогон и помощь штоку отвёрткой в преодолении забитого грязью места и "о чудо":
Все показатели в норме.
Юра проверил корпус турбины и корпус компрессора на утечки масла - везде сухо. Повторимся - что люфты по валу тоже в норме. вакуумный актуатор и потенциометр работают штатно. То есть, можно констатировать, что турбина полностью исправна и её можно устанавливать на автомобиль. Агрегат оригинальный, в ремонте ранее замечен не был и, со слов мастера, лучше его и не беспокоить. Если своевременно менять масло и следить за температурой, то походит она ещё тысяч сто, наверное.
Слегка "закусывающий" шток актуатора тоже не проблема. Во-первых, Юра его разработал и смазал. Во-вторых, вакуум на автомобиле работает принципиально по другому: стенд постепенно наращивает давление, а на автомобиле оно сразу скачком переходит на необходимое. Загрязнения по штоку не будут помехой.
Дело за малым - распечатать отчет о стендовой диагностике турбины:
В документе указаны реальные показатели тестирования, которые подтверждают работоспособность агрегата. Кстати, в компании "Вольтаж" все резальтаты стендовых диагностик сохраняются и всегда можно их распечатать для сохранения в истории собственного автомобиля.
Так как же, всё-таки, покупать б/у агрегаты на "разборках"?
Попросите документ от известной компании, подтверждающий его работоспособность. Если его нет, то попросите провести диагностику. Разборки сотрудничают с проверенными сервисными компаниями и могут, наверное, это сделать дешевле, чем по личному обращению владельца. Если и в этом отказано, то выторгуйте время для собственного обращения в "Вольтаж" и обговорите возможность возврата агрегата в случае его неисправности с компенсацией суммы диагностики. Фантастические вещи сейчас написал.... сам понимаю. Но эта разборка САМА обратилась за диагностикой турбины! Может и другие, в погоне за клиентами, начнут делать то же самое? Хорошо бы.
В любом случае, если купили б/у агрегат, перед установкой на автомобиль проведите его диагностику в специализированной компании. Это дополнительные расходы, несомненно. Но неисправный агрегат может такого натворить в автомобиле, что мало не покажется.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!