Гибридным автомобилям необходима регулярная замена масла для защиты двигателя внутреннего сгорания (ДВС) от преждевременного износа, коррозии и образования эмульсии, вызванных частыми пусками, недогревом мотора и использованием жидкостей с низкой вязкостью. Как часто нужно менять моторное масло, рассказал изданию Speedme автомеханик.
Гибрид действительно меньше задействует бензиновый мотор, особенно в городе. Но это не значит, что ДВС можно обслуживать реже: у него другой режим нагрузки — частые запуски, остановки, короткие прогревы и резкие включения под тягой, отмечают специалисты.
Главная ловушка для владельца — думать «в километрах», а не «в условиях работы». Машина может пройти 10 тыс. км, но двигатель за это время многократно включался и выключался, часто не успевал нормально прогреться, работал на холодном масле и в пробках. Для смазки это не щадящий режим. В масле накапливаются влага, топливо, продукты окисления, даже если общий расход бензина кажется небольшим.
Ориентир для большинства автовладельцев один — регламент производителя. Если указана замена масла раз в год или через определённый пробег, пропускать её из-за того, что «мотор половину времени отдыхает», нельзя, предупреждают эксперты. Возраст масла тоже считается: даже при малых пробегах оно теряет свойства, особенно при коротких городских поездках и зимней эксплуатации.
— Для обычных условий разумно менять масло минимум раз в год. Если гибрид ездит в пробках, на короткие расстояния, в морозы, работает в такси, доставке или каршеринге, лучше смотреть в сторону сокращённого интервала — примерно 7—10 тыс. км, а не тянуть до максимума из инструкции. Это дешевле, чем потом разбираться с износом, отложениями и нестабильной работой мотора, — предупреждает автомеханик.
Обслуживание гибрида не заканчивается маслом. Нужно следить за воздушным фильтром, свечами, уровнем и состоянием антифриза, а также за контурами охлаждения, если отдельно обслуживаются инвертор, батарея или силовая электроника. Гибридная система сложнее устройства в стандартном автомобиле, но бензиновый двигатель в ней остаётся обычным ДВС: ему нужны правильная вязкость масла, качественный фильтр, чистый впуск и нормальный тепловой режим.
— Есть и ещё одна ошибка — считать гибрид почти электромобилем. Чистый электрокар не требует моторного масла для ДВС, потому что самого ДВС там нет. Классический или подключаемый гибрид — другое дело. Бензиновый мотор остаётся обычным тепловым агрегатом со всеми привычными требованиями, — резюмировал специалист.
Фото: архив av.by