Начало и конец автомобиля находятся... в двух шагах друг от друга в промышленном центре Турина. Звучит немного загадочно, но сегодня знаменитый завод Мирафиори, на котором с 1939 года было выпущено более 29 миллионов автомобилей марок Fiat, Maserati, Lancia и Alfa Romeo, выпускает лишь малютку Fiat 500, да и то в далеко не поражающих объемах. А цеха-то остались, не пустовать же им. И вот итальянцы запустили конвейеры "задом наперед": теперь вышедшие из эксплуатации автомобили заканчивают свою карьеру в своего рода центре трансплантации, чтобы с их восстановленными деталями другие автомобили могли работать дольше.
Ну, а по-русски это не что иное, как "разборка" в промышленных масштабах. Стеллантис называет новую часть завода Mirafiori Sustainera Circular Hub - в вольном переводе "хаб замкнутого цикла". Кроме Туринского в мире существуют еще лишь два подобных - в Сан-Паулу в Бразилии и в Касабланке в Марокко. Другие аналогичные центры планируются во Франции и Индии.
Здесь же на 70 000 квадратных метрах, в том числе 55 000 от бывшего автозавода, из автомобилей извлекаются важные детали, после чего они "подшаманиваются" и, в конце концов, достигают качества оригинальных деталей. С тем преимуществом, что они значительно дешевле, чем новые запчасти. (Именно в этом состоит отличие от наших разборок, где снятые детали продаются в состоянии "как есть").
Завод готовит двигатели, трансмиссии, тормоза и резервуары Adblue ко второй жизни. „В общей сложности, - говорит менеджер Sustainera Мануэла Криппа, - мы можем изготовить здесь более 12 000 деталей, предлагаемых с оригинальным качеством и гарантией производителя. Мы не знаем компромиссов в отношении качества.“
Помимо механических запчастей, в Мирафиори готовятся ко второй жизни и электронные компоненты, а также двенадцативольтовые аккумуляторы. При этом самым большим выгодоприобретателем является окружающая среда. По словам Стеллантис, это позволит сэкономить 80 процентов на сырье и 40 процентов на выбросах CO2.
В качестве "новых" запчастей в прошлом году были выпущены светодиодные фары для моделей Peugeot, а также сажевые фильтры для дизельных двигателей для Peugeot, DS, Citroën и Opel. Также предлагаются рессоры для Fiat Ducato и Jeep Grand Cherokee. Помимо автомобилей Stellantis, тормозные суппорты моделей VW, Renault, Ford, BMW, Audi и Mercedes также проходят переработку и повторную переработку в Mirafiori. Для Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Jeep сотрудники спасают датчики NOх от пресса для металлолома. По сравнению со ставками, указанными для новых запчастей, цены на запчасти для электроники и автоматических коробок передач снижаются примерно наполовину.
В цехах автомобили демонтируют в соответствии с точным технологическим планом. „Сначала мы отключаем подушки безопасности, прежде чем приступить к дальнейшей работе“, - описывает работу один из сотрудников. Он также удаляет жидкости и аккумуляторы, после чего механические части разбираются для подготовки ко второй жизни на следующем этапе.
Помимо деталей для текущих моделей, в Турине также перерабатываются элементы, которые больше не поставляются, для дальнейшего использования. Например, 1,2-литровый двигатель Opel Corsa, которого больше нет на складе у Opel. Приобрести восстановленные детали и узлы можно через портал B.Parts, а также через Ebay. При этом у клиента есть 14-дневное право на возврат.
Такие запчасти особенно популярны во Франции, где мастерские должны указывать своим клиентам на эту альтернативу. Германия занимает второе место по объему продаж со значительным отрывом. При этом наибольшую долю занимают восстановленные двигатели, за ними следуют трансмиссии и баки Adblue, а также турбокомпрессоры.
В то время как новые Fiat 500 начинают свою жизнь на заводе в Мирафиори, выпотрошенные здесь же автомобили отправляются под пресс.