Президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артём Соколов в кулуарах ПМЭФ заявил, что компании «прорабатывают перестройку маршрутов поставок импортной техники на фоне конфликта на Ближнем Востоке». По его словам, если ситуация затянется, бизнес будет диверсифицировать логистику, и возможная смена маршрутов уже рассматривается и просчитывается участниками рынка.
Почему Ближний Восток стал проблемой
После эскалации конфликта и фактической блокировки Ормузского пролива часть судоходных компаний либо остановила транзит через этот коридор, либо перевела суда на обходные маршруты. Это увеличивает плечо доставки, страховые премии и стоимость фрахта, что особенно болезненно для цепочек параллельного импорта, завязанных на страны Персидского залива.
Как это бьёт по России
За последние годы ОАЭ и другие государства региона стали важным реэкспортным хабом для поставок электроники, автозапчастей и бытовой техники в Россию. Обострение на Ближнем Востоке уже привело к росту цен на ряд импортных товаров на 5–10%, а при затяжном сценарии эксперты оценивают возможное подорожание отдельных категорий на 15–30% из‑за удлинения маршрутов и удорожания логистики.
Какие маршруты ищут компании
Логисты и ритейлеры рассматривают перенос части потоков с ближневосточного направления на альтернативные коридоры — через Китай, Индию, Оман и обходные маршруты вокруг Африки. Это означает переход от «коротких» схем через Персидский залив к более длинным, но менее рисковым маршрутам, с переразмещением складских запасов и пересмотром контрактов с перевозчиками.
Что это значит для потребителя
Удлинение цепочек поставок и рост фрахта уже заложены в конечные цены: подорожание сильнее всего ударяет по технике Apple, Samsung, Sony, а также по запчастям и промышленным комплектующим, идущим параллельным импортом. При этом эксперты отмечают, что дефицита в ближайшие месяцы ждать не стоит, так как по многим группам товаров на российских складах сформирован запас на 4–8 недель, но более дорогая и долгая логистика постепенно «проползёт» в ценники.