Суда типа «Волго-Балт» — это сухогрузные суда смешанного плавания «река — море», предназначенные для перевозки навалочных и сыпучих грузов (угля, руды, зерна, щебня и др.) по внутренним водным путям с возможностью выхода в прибрежные морские акватории.
Их история создания связана с развитием судостроения в СССР и необходимостью эффективного использования Волго-Балтийского водного пути.
Начало разработки
Разработка судов этого типа началась в начале 1960-х годов. Базовым стал проект 791, который был утверждён 22 декабря 1959 года на заседании Технического совета в Техническом управлении Министерства речного флота РСФСР. Проект разрабатывался в Отделе главного конструктора судостроительного завода «Красное Сормово» в Горьком (сейчас — Нижний Новгород) под руководством инженера-кораблестроителя Вячеслава Михайловича Керичева.
Первоначально суда проекта 791 должны были называться «Волга», но в марте 1963 года название изменили на «Волго-Балт». При проектировании четырёх трюмного судна внутреннего плавания советские кораблестроители максимально унифицировали его с судном проекта 781, который создавался для перевозок грузов в смешанном река-море плавании.
Перед конструкторами была поставлена задача спроектировать грузовое судно грузоподъёмностью 2700 тонн с осадкой 3,3 метра
Головное судно
Головное судно проекта 791 — сухогруз «Профессор Керичев» — было построено на судостроительном заводе «Красное Сормово» в 1962 году. Все суда проекта 791 были переданы в эксплуатацию Северо-Западному речному пароходству Министерства речного флота РСФСР и были приписаны к Череповецкой РЭБ (ремонтно-эксплуатационной базе) флота.
Теплоход «Профессор Керичев», вписал печальную страницу в летопись Северо-Западного речного пароходства.
Летом 1972-го на реке Шексне, в районе Гориц, приписанный к Череповецкому порту сухогруз столкнулся с танкером, перевозившим сырую нефть. Считается, что причиной столкновений стал отказ рулевого управления. И хотя команда «Профессора Керичева» по радиосвязи предупредила экипаж «Волгонефти» о возникших неполадках еще за 200 метров до опасного сближения, разойтись на узком фарватере суда так и не смогли. Сухогруз протаранил танкер форштевнем, из пробоины произошел выброс воспламенившейся нефти, быстро распространившейся по всей палубе «Керичева». Команде «Волгонефти» удалось эвакуироваться, а вот все 16 человек, находившихся на борту сухогруза, погибли.
Эксплуатация и модернизация
В навигацию 1964 года восемь теплоходов были поставлены для опытной эксплуатации на линию Череповец — Кандалакша — Архангельск. Перевозка грузов на линии осуществлялась в смешанном река-море плавании: речной участок пролегал по трассе Волго-Балтийского канала от Череповца до Онежского озера, затем по нему до Повенца, от которого по Беломорско-Балтийскому каналу до порта Беломорск, где начинался морской участок до портов Архангельск и Кандалакша.
Эксплуатация судов типа «Волго-Балт» в навигацию 1966 года подтвердила их высокую эффективность при перевозке грузов на линии Череповец — Архангельск — Кандалакша — Череповец и возможность безопасного применения при перевозках народнохозяйственных грузов в смешанном река-море плавании.
В первые годы эксплуатации выяснилось, что борта судов легко повреждаются во время швартовки и прохождения шлюзов. Для защиты на большинстве судов установили привальные брусья коробчатого типа. Также корпуса судов первоначально окрашивали в серый цвет, но позже перешли на кузбасский лак (чернь), что было практичнее и позволяло рациональнее расходовать краску.
Дальнейшее развитие
Базовым проектом типа «Волго-Балт» стал проект 791, позднее он послужил основой для модернизированного проекта 2-95. В отличие от предшественника, проект 2-95 предусматривал улучшенную обзорность с мостика за счёт переработанной формы рубки, а также уменьшенный развал бортов в носовой части для повышения мореходных качеств. Суда проекта 2-95 оснащались двумя дымовыми трубами.
В последующих модификациях — 2-95А и 2-95А/R — конструкторы перешли к одной трубе, оптимизировав компоновку надстройки. Дальнейшим развитием серии стал тип «Амур», построенный по унифицированной схеме, но с увеличенными габаритами и улучшенной энергетической установкой.
Головное судно проекта 2-95 — «Волго-Балт 101» — было построено в 1967 году в чехословацком городе Комарно. Теплоходы этого типа строили по трём проектам (2-95, 2-95А, 2-95А/R) в период с 1967 по 1984 год.
Серийное строительство
Серийное строительство судов типа «Волго-Балт» осуществлялось в 1960–1980-х годах. Основными отечественными верфями-производителями выступали Рыбинский судостроительный завод и завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород)до 1967 года. Часть серии была построена в Чехословакии по советским чертежам в рамках кооперации стран СЭВ.Всего за период строительства было выпущено более 200 единиц данной серии до 1984 года.
Значение
Суда типа «Волго-Балт» стали одними из самых массовых грузовых теплоходов смешанного река-море плавания. Они зарекомендовали себя при перевозке таких массовых грузов, как круглый и пилёный лес, зерно, уголь, минерально-строительные грузы, удобрения. Их создание стало важным шагом в развитии судостроения и транспортной системы СССР, позволив эффективно использовать Волго-Балтийский водный путь для перевозок между внутренними водными путями и морями.
(Огромная благодарность сайтам с которых взяты фотографии теплоходов)