Новый автомобиль у меня уже больше двух месяцев, пробег на одометре – немногим больше полутора тысяч км, период обкатки почти завершён. За это время возникло несколько ситуаций, поэтому решил подвести итоги эксплуатации и поделиться опытом...
Что разочаровало больше всего
- (это огромное для китайца горе - прим. переводчика) Хотя автомобиль продаётся по модели прямых продаж и цены едины, подарочные акции заметно различаются. В августе и сентябре бонусов было больше всего, что ещё можно понять – это был период выхода модели на рынок. Больше всего мне хотелось получить пожизненное бесплатное базовое ТО, которого в октябре уже не было, и с этим я смирился, ведь раньше просто не следил за новостями. Но в декабре эту акцию снова вернули, из-за чего владельцы, купившие машину в октябре и ноябре, чувствуют себя обманутыми.
- За время эксплуатации столкнулся с двумя проблемами.
Первая – пассажирская площадка беспроводной зарядки перестала заряжать телефон. Сначала сказали, что дело в программном обеспечении, проблему в сервисе устранили, но спустя несколько дней неисправность появилась снова, и зарядку просто заменили.
Вторая проблема – после недели простоя аккумулятор разрядился практически в ноль. После вызова помощи автомобиль проверили в дилерском центре, где заявили, что неисправностей не обнаружено. Тем не менее по моей просьбе аккумулятор заменили (гарантия). Решило ли это проблему окончательно – покажет время. - Система помощи водителю в целом работает хорошо, но на трассе иногда ошибочно распознаёт цифры на указателях съездов как ограничение скорости. Например, при движении на круиз-контроле со скоростью 100 км/ч после распознавания знака съезда с цифрой 30 автомобиль может резко снизить установленную скорость до 30 км/ч. Это создаёт потенциальную угрозу безопасности.
Почему и как я выбрал VW Talagon
- Какие были требования к автомобилю?
Я уже в среднем возрасте, родители пожилые, двое детей подросли. При замене автомобиля хотелось взять просторную 6- или 7-местную модель, чтобы вся семья могла путешествовать вместе. Езжу я не слишком много – в основном по выходным и праздникам. Электромобили и гибриды в моём случае не дают существенной экономии, а необходимость зарядки кажется лишней заботой, поэтому ориентировался на бензиновый автомобиль.
Это уже моя вторая машина, поэтому требования стали выше – хотелось большего комфорта для семьи. Рассчитывал примерно на 250 тысяч юаней, максимум – до 300 тысяч. Всё-таки автомобиль остаётся потребительским товаром, главное, чтобы он удовлетворял потребности. Также предпочитал популярную марку и модель, поскольку сам в автомобилях разбираюсь не слишком хорошо. Если машину выбирает много людей, значит, на то есть причины. - Какие модели рассматривал?
Перед покупкой серьёзных исследований не проводил. Сначала смотрел Volkswagen Teramont (Touang) – как старую, так и новую версии, но цена оказалась выше ожидаемой. Затем зашёл в салон FAW-Volkswagen и у входа увидел новый Talagon. Машина сразу привлекла внимание, понравилась и мне, и семье. Посмотрел также дорестайлинговую 380TSI версию – она была заметно дешевле, но выглядела уже устаревшей. Итоговая цена нового автомобиля меня устроила, машина была в наличии, поэтому всё сложилось естественным образом. Без долгих раздумий внёс оплату в тот же день. На следующий день забрал новый автомобиль, а старый сдал – всё прошло без задержек.
Стоимость покупки
(китайцы обожают финансовый "Cтри#ти3" - прим. переводчика)
- Базовая цена автомобиля: 269 900 юаней.
- Субсидия производителя: 10 000 юаней.
- Цена в счёте: 259 900 юаней.
- Налог на покупку: 23 000 юаней.
- Страховка: 7 822,24 юаня.
- Регистрация: 350 юаней.
- Кредит: 250 000 юаней.
- Проценты: 15 000 юаней за 2 года или 37 500 юаней за 5 лет, возврат части процентов – 12 500 юаней.
- Подарки оценочно на 2 000 юаней, дополнительно получил коврики.
- Пожизненная гарантия на автомобиль и оригинальные запчасти, пакет «Лёжа побеждай» (вентиляция и массаж сидений). Дополнительных опций не покупал.
Пространство
О пространстве много говорить не нужно – это главное достоинство автомобиля. На первом и втором рядах очень просторно, а на третьем ряду пассажирам тоже хватает места для ног.
В обычном состоянии багажник вмещает несколько чемоданов.
Сиденья третьего ряда складываются по отдельности, что делает использование пространства более гибким. Кузов очень широкий, поэтому к третьему ряду можно пройти через центральный проход.
Динамика
Версия 450TSI оснащена новым двигателем EA888 пятого поколения. В технических характеристиках я разбираюсь не слишком хорошо, но по ощущениям мощности хватает с запасом. На низких скоростях уверенные обгоны воспринимаются как должное, но особенно впечатляет ускорение после 100 км/ч – нажимаешь на газ, и автомобиль быстро набирает скорость для обгона. Такой запас тяги меня полностью устраивает.
Управляемость
- Для городе машина большая, с многочисленными слепыми зонами, поэтому приходится быть очень внимательным. На сельских дорогах разъезд со встречными автомобилями тоже требует осторожности. Там, где раньше на компактной машине можно было легко проехать через узкие участки, теперь иногда приходится искать объезд.
- Лучше всего Talagon чувствует себя на скоростных дорогах и автомагистралях. Там раскрывается весь его потенциал: мощный двигатель, уверенное ускорение и лёгкие обгоны. Именно в такие моменты понимаешь, что покупка была правильной. Раньше я скептически относился к адаптивному круиз-контролю, а теперь могу сказать только одно – очень полезная вещь.
- Парковка – одновременно сильная и слабая сторона автомобиля. Его главное преимущество – размеры, но именно они создают трудности при парковке. Во дворе места не слишком удобные, проезды узкие. После покупки даже появился своеобразный психологический барьер. Недавно во время парковки за мной наблюдали соседи, и ситуация была довольно неловкой.
Комфорт
В комплектации Supreme предусмотрены вентиляция сидений и массаж второго ряда. Пассажирам второго ряда даже комфортнее, чем водителю. Чаще всего мы ездим семьёй из четырёх человек, и больше всех довольны двое детей на втором ряду: у каждого своё кресло, никто не спорит за место, можно сидеть или полулежать как угодно.
Расход топлива
На данный момент пробег составляет 1500+ км. Большая часть маршрутов приходится на городские кольцевые дороги, иногда попадаются пробки. После поездок по трассе бортовой компьютер обычно показывает менее 8 л/100 км. Около 300 км пришлось на сельские дороги с невысокой средней скоростью, где расход составляет примерно 11–13 л/100 км.
Сейчас запас хода по компьютеру составляет около 500 км, общий пробег – 1855 км. На топливо потрачено 1300 юаней при средней цене 7,4 юаня за литр. В итоге получается примерно 0,7 юаня на километр и средний расход около 10,6 л/100 км.
Внешний вид
Дизайн стал одной из главных причин покупки. Это не угловатый и агрессивный автомобиль, а скорее плавный и сдержанный внешне. Сам по себе он не слишком бросается в глаза, но рядом с другими машинами сразу становится заметно, насколько он длинный, широкий и высокий.
Оснащение
- Мультимедийная система работает плавно, зависаний пока не замечал. Голосовое управление распознаёт команды довольно точно и поддерживает последовательный ввод. Во время навигации можно голосом менять маршрут. Правда, встроенная навигация всё же уступает приложениям на смартфоне по гибкости и количеству функций. Для повседневного использования её достаточно, но иногда маршрут приходится дополнительно корректировать через телефон.
- Система кругового обзора 360° не всегда работает автоматически и иногда требует ручного вызова изображения.
- Две беспроводные зарядки мощностью по 40 Вт позволяют почти полностью зарядить телефон примерно за полчаса поездки, при этом устройство практически не нагревается.
В целом автомобилем я очень доволен. Он полностью соответствует тому, что я хотел получить.
----
Больше отзывов других владельцев Volkswagen Talagon на нашем сайте, там же обзор где много фотографий до и после рестайлинга, подробные характеристики и другая полезная информация.