Вадим Бадеха поднимается по трапу МС-21 и машет камерам — мол, сам летаю, не боюсь. Глава Объединённой авиастроительной корпорации перед форумом в Петербурге заявил: россиянам нечего бояться отечественных бортов, они прочнее западных.
А пассажиры в соцсетях скептически щурятся: один пишет, что охотнее полетит на старом добром Boeing, другой вообще сравнивает планы с цитатой из «Алисы в Стране чудес» про превосходный план, который непонятно как воплотить.
Обещают половину неба
Бадеха в интервью ТАСС нарисовал амбициозную картину: российские самолёты могут занять от половины до всего авиапарка страны. Звучит как мечта патриота, но цифры спотыкаются о реальность.
«Россия — великая авиационная держава. Так, как любят авиацию в нашей стране, не любят нигде. Поэтому наши самолеты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка», — говорит глава корпорации.
Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, более осторожен: 50% заместить реально, но сроки зависят от того, как развернётся международная обстановка. А вот 100% — это история на десятилетия, не раньше.
«Как можно рассуждать о том, чего нет? Тот же МС-21 нигде до сих пор не летает, и я уже не верю, что вообще полетит. Для вида может впарят Аэрофлоту 2 штуки — и будут как в музее под открытым небом в Шереметьево стоять», — язвит один из комментаторов.
Другой добавляет жёстче:
«Похоже, на самолётах происходит распил денег. Эффективные менеджеры эффективно осваюют бюджет. Результат — создадут несколько самолётов и забросят всё. Потому что мелкосерийное производство будет очень дорогим».
Ту-214: планы сократили вдвое
Бадеха пообещал выпустить 12 самолётов Ту-214 в 2026–2027 годах. Вот только изначальная программа предполагала 24 борта за тот же период. Куда делась половина — вопрос риторический. Первый вице-премьер Денис Мантуров намекнул: комплексную программу развития авиатранспортной отрасли пересмотрят до конца года, и цифры там станут ещё скромнее.
Шатилин разводит руками: обсуждать программу, которую уже перекраивали несколько раз, бессмысленно.
«Понятно, что 24 самолёта Ту-214 уже не будет. Те, что собирались делать, уже передают корпоративным заказчикам под бизнес-джеты, а не под пассажирские перевозки», — констатирует эксперт.
«Какие чудесные планы! План, что и говорить, был превосходный: простой и ясный, лучше не придумать. Недостаток у него был только один — было совершенно неизвестно, как привести его в исполнение», — цитирует Льюиса Кэрролла ещё один скептик.
А кто-то иронизирует с сарказмом:
«Россия — авиационная держава! Куда им до нас, всяким там французишкам с их Airbus в количестве 700 штук новых самолётов каждый год».
Суперджет обогнал Boeing по надёжности
Но есть и неожиданная новость: Бадеха заявил, что Суперджет по показателям надёжности иногда превосходит Boeing и Airbus. На шаттле Москва — Петербург эти борты летают каждые 45 минут, подтверждая лучшие параметры. Звучит непривычно для тех, кто помнит проблемы первых серий.
«Лучшее подтверждение — эксплуатация Суперджета, чей показатель надёжности бывает выше, чем у Boeing или Airbus. Они подтвердили все лучшие параметры», — настаивает глава ОАК.
Авиаэксперт Роман Гусаров объясняет: отечественные инженеры исторически закладывают более высокий запас прочности — полуторакратный или даже двукратный. На Западе идут другим путём: создают максимально оптимальную конструкцию, а потом укрепляют слабые места по мере выявления.
«У нас подход принципиально иной. Мы закладываем в конструкцию полутора- или даже двукратный запас прочности, а потом начинаем потихоньку снимать лишнее. Из-за этого на первых порах металл где-то толще, а креплений больше, но затем начинается процесс облегчения», — поясняет Гусаров.
МС-21 — тяжеловес с амбициями
Именно этот подход обернулся для МС-21-310 временным перегрузом по весу и ограничением дальности. Сейчас лайнер летает на 3800 километров — прилично для старта, но не предел мечтаний. Инженеры обещают постепенно снижать массу, доводя характеристики до проектных.
«Да, поскорее бы норм боинги и эйрбасы снова покупали, не хочу на этом МС-21 летать никуда», — нервничает один из комментаторов.
Другой парирует с профессиональной усталостью:
«С такими экспертами у нас авиапром отправится туда же, куда автопром. Запад виноват в том, что умеют проектировать самолёты сразу оптимальные, а наши перетяжеляют самолёт при проектировании, чтобы он не соответствовал ТЗ, а потом отдельные деньги с программы трясти, чтобы провести оптимизацию. Смешно слушать. Особенно после того, как проработал в ОАК более 15 лет».
Гусаров не переживает: для совершенно нового самолёта дальность в 3800 километров — очень хороший показатель. Одним из самых ответственных элементов стало композитное крыло — инженерам «Яковлева» пришлось заново формировать школу расчёта и проектирования из этих материалов.
Безопасно ли летать
Теперь к главному: стоит ли бояться отечественных бортов? Бадеха говорит категорично — нет. Все лайнеры проходят сертификацию по жёстким нормам, сам он летает на них без опаски.
«Мы отвечаем всем современным требованиям, проходим сертификацию, испытываем самолёты по самым жёстким нормам. Наконец, сами летаем на наших самолётах. Абсолютно точно можно не бояться и получать удовольствие от полёта», — заверяет глава корпорации.
Илья Шатилин соглашается: с точки зрения надёжности нет принципиальной разницы, из какой страны самолёт.
«Если он сертифицирован, то уже соответствует требованиям безопасности, потому что они во всём мире плюс-минус одинаковые. Никто не будет делать заведомо ненадёжный самолёт», — объясняет эксперт.
Разница может быть в комфорте — кресла, салон, шумоизоляция. Но если борт имеет сертификат лётной годности, он безопасен.
«На самолёте, который в эксплуатации несколько десятков лет, может быть летать чуть менее страшно, чем на абсолютно новом, но это уже кому как. Кто-то боится всего нового, кто-то наоборот», — добавляет Шатилин.
А кто-то в комментариях предсказывает без иллюзий:
«Гарантированно только то, что в ближайшие 20 лет российские авиакомпании будут покупать только перетяжелённые самолёты с укороченной дальностью полёта. А дальше разрешат снова Боинги покупать».
Так на чём же мы будем летать — на российских бортах с двукратным запасом прочности или всё-таки дождёмся возвращения привычных Airbus? Пока ОАК обещает сертификаты и серийные поставки, пассажиры разделились на патриотов и прагматиков. Время покажет, кто был прав — инженеры с двойным запасом или скептики с цитатами из Кэрролла.
А ваше мнение: готовы ли вы летать на МС-21 или предпочитаете подождать проверенных производителей?