Вы когда-нибудь замечали, что следить за сроками выпуска новых российских самолетов порой интереснее, чем смотреть детективный сериал? Интрига, драма, неожиданные повороты сюжета в этой саге «Авиапром против законов физики» есть всё. Ещё вчера нам обещали массовый выпуск в этом году, а сегодня «все сложно, но мы близки как никогда». Однако в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), похоже, решили: раз уж сертификация процесс долгий, то почему бы за это время не сделать ребрендинг и не выйти к финишу во всей красе?
Рождение «Яковлева»: прощай, конкуренция?
Давайте сразу к главной новости. Глава ОАК Вадим Бадеха на днях официально заявил: больше никакой путаницы между «Сухим», «Туполевым» и «Ильюшиным». Все гражданские самолеты, и МС-21, и SJ-100, будут выходить в свет под одним флагом. Идея бренда пока в разработке, но факт остается фактом «гражданский» дивизион ОАК окончательно становится монолитом.
Более того, ходят настойчивые слухи, что этим единым лицом станет знаменитое конструкторское бюро «Яковлев». С одной стороны, логика в этом есть: объединить усилия, унифицировать сервис и предстать перед пассажирами одним узнаваемым лицом, как Boeing или Airbus. С другой стороны, прощайте, споры в комментариях о том, что круче Superjet или МС-21. Теперь всё это будет просто, скажем, «Як-21» или «Як-100». Звучит непривычно, но мы привыкнем, правда? К тому же, как вариант, для нас с вами внутри страны бренд может быть одним, а для экспорта совсем другим. Хитрый маркетинговый ход!
Статус «Здесь и сейчас»: самолеты есть, бумажек пока нет
Но хватит о маркетинге, давайте о самом главном о «железе». И тут новости обнадеживающие. Оказывается, лайнеры-то уже почти в строю! Бадеха подтвердил: первые серийные экземпляры уже произведены и стоят в цехах окончательной сборки в количестве около двух десятков штук. Они как выпускники, которые получили аттестаты, но им еще нужно как-то сдать выпускные экзамены, чтобы выйти в люди.
Сейчас идет финальная стадия сертификационных полетов. Это такие «экзамены» для самолетов, когда их проверяют на прочность, надежность и безопасность. По SJ-100 осталось сделать около 20% таких испытаний (их обещают «закрыть» к концу лета), а по МС-21 побольше, порядка 70%.
Небольшое лирическое отступление про сроки (с нотками юмора)
Тут нужно быть честными. Ситуация с «датами» напоминает игру в испорченный телефон. То глава «Ростеха» Сергей Чемезов докладывает Владимиру Путину, что серийный выпуск SJ-100 стартует только в 2027-м. То его коллега, глава Минпромторга Антон Алиханов, говорит, что к концу этого года машины уже начнут возить пассажиров. Прямо как в старой шутке: одни чиновники едут в город, другие с города. Но шутки шутками, а позитив есть: все главные герои сходятся во мнении, что финишная прямая уже видна. Главное не споткнуться на ней о «проблемные узлы» и завершить наконец импортозамещение всех систем.
А что внутри и под крылом?
Тех, кто боится, что импортозамещение это «совок» с деревянными креслами, спешу успокоить. Минпромторг уже продемонстрировал интерьер SJ-100, полностью собранный по серийной технологии. Багажные полки делают в Казани, кресла в Дубне. Будет ли там удобно так же, как в привычных «Эйрбасах», увидим, когда сами сядем в кресло. Но выглядит вполне себе по-современному.
А еще на борту будет стоять родной двигатель ПД-8, который уже испытали в условиях попадания в градовое облако выдержал. И недавно он уже успешно поднял SJ-100 в небо. МС-21, в свою очередь, вооружат ПД-14. В планах на 2026 год выпустить 4 таких самолета с отечественным «сердцем».
Что это значит для нас, пассажиров?
Кроме смены названий на борту, глобально ничего. Летать должны те же самолеты, только с новым шильдиком. Скорее всего, этот ребрендинг часть большой PR-кампании. Нужно красиво «перезагрузить» гражданский авиапром, подарить новым лайнерам историю без груза прошлых переносов сроков. Теперь это не просто
«переделанный Сухой» или «долгострой МС-21», а полноценная линейка единого национального производителя.
В любом случае, ждать осталось недолго. Либо в конце 2026, либо в начале 2027 года мы наконец увидим их в регулярной эксплуатации. А пока сидим у иллюминаторов и гадаем: какое же имя придумают для общего бренда?
Давайте обсудим в комментариях!
Как думаете, какое название подойдет лучше всего? «Русские крылья»? «Авиация Яковлева»? Или просто оставить МС-21 и SJ-100, а лозунгом сделать «Мы есть»? Может, у вас есть свои варианты для ребрендинга? А вы лично полетели бы первым рейсом на новом SJ-100, или подождете, пока обкатают? Жду ваши версии и мнения внизу!
И да, если вдруг чиновники снова передвинут сроки, я первый приду сюда и скажу: «Ну вот, опять!». Но пока держим кулачки за нашу авиацию, ведь взлететь у нее просто обязано получиться!