Недавно сидели с клиентом после диагностики и считали расходы по его Audi Q5. Покупал он ее прошлой весной. Отдал около миллиона двухсот. Тогда казалось, что все сложилось удачно, когда сложили все чеки за год, получилось чуть больше 300 тысяч.
Он сидит, смотрит на цифры и говорит: Если бы мне это показали до покупки, я бы дальше листал объявления.
И ведь история вполне обычная. За последние годы через мой подъемник прошло столько старых европейских кроссоверов, что некоторые болячки, я знаю наизусть. Покупают их обычно по одной причине и это цена.
Когда-то эти машины стоили приличных денег, а сейчас за 1-1,3 миллиона можно выбрать Tiguan, Kuga, Koleos, Freelander или даже Audi Q5.
Разбираем 5 машин которые, я себе бы не взял.
Volkswagen Tiguan, 2007-2016
Самая массовая история из этой пятерки. Люди видят Volkswagen, мол, немец, запчастей много, сервисов полно. Потом приезжают с мотором и тут начинается разговор не про комфорт, а про цепь, масло и деньги.
Ранние бензиновые TSI вещь капризная. Цепь ГРМ может тарахтеть уже к 100-150 тысячам. Замена в нормальном сервисе 50-80 тысяч рублей. Если затянуть, можно попасть уже не на цепь, а на встречу клапанов с поршнями.
Дальше масло. Литр на тысячу, не редкость. Владелец сначала говорит: Да я просто подливаю, потом в багажнике появляется канистра, а потом разговор про поршневую. Там уже 180-250 тысяч рублей.
DSG добавляет отдельную статью расходов. Сцепления, мехатроник, пинки на малой скорости. Ремонт легко уходит за 100-150 тысяч.
Кузов тоже не подарок. Капот, кромка крыши у лобового, арки, крепления рейлингов. Рыжики на Tiguan встречаются спокойно, особенно если машина видела нормальные зимы с реагентами.
Цена Tiguan сейчас примерно 900 тысяч - 1,3 миллиона. Первый год после покупки может добавить еще 150-250 тысяч. Вот и весь Volkswagen за недорого.
Ford Kuga, 2008-2012
Kuga часто покупают после одной фразы: Там же мотор Volvo. Мотор 2.5 действительно неплохой. Тут спорить не буду, но вокруг него стоит пятнадцатилетний Ford.
Главная беда Kuga не всегда двигатель. Чаще вода и электрика. Забитые стоки, влага возле блоков, проводка снизу, генератор. После дождя такая машина может начать показывать фокусы, от которых нормальный электрик сразу тяжело вздыхает.
Ошибки по блокам, пропадающая зарядка, окислы, странные глюки. Сегодня есть, завтра нет. Самые противные неисправности.
Дизель 2.0 тоже не подарок. Форсунки, EGR, топливная система. Одна форсунка 20-30 тысяч. Комплект уже неприятно считать.
PowerShift отдельный разговор. Если масло меняли редко, сцепления и гидроблок придут за деньгами. Ремонт 120-200 тысяч.
Цена Kuga примерно 800 тысяч - 1,2 миллиона. На первый год я бы держал минимум 150 тысяч в стороне. Без запаса лучше не покупать.
Renault Koleos, 2008-2016
Техника от Nissan X-Trail, цена ниже, салон удобный, кузов не такой проблемный. Главный проблема вариатор Jatco. Если масло меняли каждые 40-60 тысяч, коробка может жить долго. Если прошлый владелец туда не лазил, потому что и так едет, новый владелец быстро узнает цену этой экономии.
Симптомы, гул на горячую, вялый разгон, тупняк после пробки, рывки при старте. Ремонт вариатора 120-200 тысяч, иногда выше.
Мотор 2.5 после 150-180 тысяч может начать есть масло. Не всегда литрами, но неприятно. Подвеска простая, но ступичные, сайлентблоки и задние амортизаторы все равно придут по расписанию.
Koleos стоит примерно 850 тысяч - 1,25 миллиона. Экономия против X-Trail часто просто переезжает в сервис. Только уже после покупки.
Freelander, 2006-2014
Машина, которая нравится всем еще в первую поездку. Едет плотно, по плохой дороге не рассыпается, посадка высокая, полный привод работает лучше, чем у большинства городских кроссоверов. Но это же Land Rover.
Первое кузов. Арки, пороги, крепления рейлингов, места под пластиком. Сверху машина может выглядеть бодро, снизу уже начинается рыжая бухгалтерия.
Второе электрика. Разъемы, датчики, Webasto, муфта Haldex. Каждый узел сам по себе не всегда смертельный, но вместе выходит нормальный чек.
Дизель 2.2 может ходить долго. Только до этого долго еще надо дожить. EGR, форсунки, течи масла, вентиляция картера. Форсунки 25-35 тысяч за штуку.
EcoBoost после рестайлинга я бы себе не брал. Течи, выпускной коллектор, детонация, риск по поршням. Слишком много нервов за свои деньги.
Цена Freelander 900 тысяч - 1,4 миллиона. Первый год легко может забрать 200-300 тысяч, если купить без нормальной проверки.
Audi Q5, 2008-2016
Самый красивый капкан в этой подборке. Q5 берут из-за шильдика Audi, салона и ощущения, что вот он почти премиум за нормальные деньги. А платить приходится за мотор. 2.0 TFSI ранних лет гимн масложору. Литр на тысячу обычная история. Литр на пятьсот тоже видел. Продавец обычно говорит, немного подливаю, потом выясняется, что это немного стоит в багажнике канистрой.
Лечение поршневая. 200-300 тысяч рублей с работой.
Цепь ГРМ еще 70-100 тысяч. Не успели - привет голове блока.
S-Tronic - мехатроник, сцепления, пинки на малых скоростях. Ремонт 150-250 тысяч.
Передняя подвеска тоже не от бюджетника. Рычаги, ступичные, задняя многорычажка после больших пробегов.
Цена Q5 - примерно 1-1,4 миллиона. Через год можно легко увидеть еще 250-400 тысяч ремонта. Статус есть, спокойствия нет.
Что я бы взял вместо этого
Если нужен кроссовер за 1-1,3 миллиона, я бы смотрел проще: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander или Mazda CX-5 с атмосферным мотором.
Да, они попроще. Зато обычно не заставляют каждый месяц открывать приложение банка с тревогой перед визитом в сервис.
Старый европейский кроссовер имеет смысл только при одном условии, после покупки остается 200-300 тысяч на первый год. Нет такого запаса закрывайте объявление.
Потому что машина за миллион легко становится машиной за миллион триста. Только лучше от этого она не становится.
А вы держали что-то из этих пяти?