После того как новая опора уже стоит на месте, работа не заканчивается. Мотор нужно запустить и дать ему поработать на холостых некоторое время, чтобы агрегат «уселся», и лишь затем выполнять финальную протяжку крепежа. Если речь идет о гидроопоре, то экономить не стоит: лучше брать оригинальную деталь, иначе велика вероятность снова получить дрожь по кузову. А вот с обычными резиновыми вариантами иногда проще: нередко меняют не весь узел, а только сайлентблок, и этого оказывается достаточно.
Читать на сайте: Эксперт Субботин уже объяснил, как менять опоры ДВС и когда брать оригинал
Сама процедура для гаражных условий считается непростой, потому что двигатель почти всегда приходится разгружать и фактически подвешивать. В сервисе для этого используют траверсу, а дома роль помощника чаще всего берет на себя подкатной домкрат. И тут главное не геройствовать: автомобиль обязан стоять надежно, с упорами и на стойках, иначе любой перекос закончится бедой.
К опорам обычно приходят тогда, когда появляются ощутимые вибрации: на холостом ходу, а также при резком нажатии на газ или при отпускании педали. Однако стоит отметить, что похожие симптомы нередко дают совсем другие неисправности. Иногда виновата гофра или подвесы выхлопной системы, иногда мотор начинает «трясти» из-за изношенных свечей, грязного дросселя или пробитых катушек зажигания. Поэтому сначала диагностика, и только потом разборка.
О том, как действовать, Autonews.ru рассказал Дмитрий Субботин, руководитель автоцентра «Автомакс». Он уточнил, что при поперечном расположении ДВС сильная дрожь при попытке интенсивного разгона чаще указывает на левую опору, а порой и на крепление коробки. Если же двигатель установлен продольно, левая и правая опоры, как правило, одинаковые, и при износе одной правильнее менять сразу пару.
Чтобы добраться до передней опоры на машине с поперечным мотором, поднимают переднюю часть, фиксируют авто, снимают защиту снизу и подставляют домкрат под двигатель, убирая нагрузку. Далее откручивают крепеж, переставляют деталь и собирают все обратно. С задней опорой логика похожая, только вывешивают уже зад и поддерживают агрегат ближе к зоне КПП.
Популярные статьи:
Водителям рассказали, что за новый развод с камнем из-под колес автомобиля
Автоинструктор перечислил сигналы фарами, которые должен знать каждый водитель
Автомастер объяснил, зачем умные водители стали отключать систему Start-Stop
В автосервисе раскрыли, почему водители стали отказываться от машин с роботами и вариаторами
Самые выносливые авто "вторички" за 350 тысяч рублей: новый рейтинг для российских водителей
