Пять лет назад ехал через Кавказ в Абхазию. Жара стояла сильная – градусов под сорок. Навигатор показывал бесконечные серпантины, а впереди маячил очередной затяжной спуск. И вот сижу я на обочине, смотрю на Ниву, которая передо мной остановилась, и думаю: «Ну всё, сейчас увижу что-то интересное».
А водитель этой Нивы, видимо решив сэкономить топливо, заглушил мотор и покатил вниз накатом. Метров через триста его «тапки» уже дымились так, что можно было шашлык жарить. Еле остановился. Вот тогда я окончательно понял, почему старые шоферы всегда говорили: «В горах мотор – твой единственный друг».
Тормоза превращаются в сковородку
Когда катишься с горы на нейтралке с заглушенным двигателем, вся нагрузка ложится исключительно на тормозную систему. И здесь начинается самое интересное. Представьте: вы едете вниз километра три-четыре по серпантину. Постоянно притормаживаете. Колодки трутся о диски или барабаны, металл раскаляется.
Я как-то специально замерял температуру тормозных дисков после спуска с Ай-Петри. Обычным инфракрасным термометром. Так вот, если спускаться правильно – на передаче, с торможением двигателем – диски нагревались максимум до ста двадцати градусов. А когда я попробовал скатиться на нейтрали, постоянно притормаживая, стрелка показала двести восемьдесят!
При такой температуре тормозная жидкость начинает закипать. Образуются пузырьки пара. Нажимаешь на педаль, а она проваливается. Тормозов нет. Вообще. Вот представьте этот момент на горном серпантине, где справа скала, а слева обрыв метров на триста.
Усилитель тормозов работает от мотора
Многие водители даже не знают про эту «мелочь». В современных машинах стоит вакуумный усилитель тормозов. Он помогает вам нажимать на педаль с минимальным усилием. Работает эта штука от разрежения, которое создаётся во впускном коллекторе работающего двигателя.
Заглушили мотор – усилитель перестал работать. Точнее, он ещё немного поработает на остаточном вакууме, хватит на пару нажатий. А дальше вам придётся давить на педаль тормоза со всей дури. Причём в момент, когда машина уже разогналась на спуске, когда счёт идёт на секунды.
Я один раз проверял это на пустой дороге на Гранте. Разогнался до шестидесяти, заглушил двигатель и попробовал затормозить. Нога у меня не самая слабая, но педаль продавливалась с таким трудом, будто я пытаюсь сломать кирпич. Тормозной путь увеличился метров на двадцать. А теперь прикиньте, что будет на крутом спуске, когда скорость под сотню?
Гидроусилитель руля тоже требует работающий мотор
С рулём история похожая. Если у вас стоит гидроусилитель (а он стоит на большинстве машин), то он приводится в действие от двигателя. Заглушили мотор – остались без усилителя. Руль становится деревянным.
Попробуйте на стоянке повернуть руль при заглушенном двигателе. Тяжело, да? А теперь представьте, что вам нужно быстро вывернуть баранку на крутом повороте серпантина. Скорость приличная, машина тяжёлая, колёса нагружены. Вы просто физически не успеете повернуть руль с нужной скоростью.
Видел однажды, как Patriot вылетел в кювет на спуске с перевала. Водитель думал схитрить, заглушил мотор, чтобы бензин сэкономить. А на повороте не справился с управлением. Благо обошлось без жертв, но машину помяло знатно. Потом этот товарищ рассказывал, что руль будто в бетон вкопали – крутить невозможно было.
Двигатель – это естественный тормоз
Когда едешь на включённой передаче с горы, двигатель сам тормозит машину. Это называется торможение двигателем. Поршни движутся, но топливо почти не подаётся, создаётся сопротивление. Колёса связаны с коленвалом через трансмиссию, и вся эта система работает как тормоз.
На крутых спусках профессиональные водители специально включают пониженную передачу. Я обычно на затяжных спусках перехожу на вторую, максимум третью. Машина идёт ровно, стабильно, без разгона. Тормоза практически не использую – только на поворотах немного притормаживаю.
Это особенно важно на грузовиках и коммерческих фургонах типа «Соболя» или «Буханки». У них масса больше, инерция сильнее. Без торможения двигателем тормозные колодки сгорят за один серьёзный спуск. Не зря же на горных дорогах стоят знаки «Включить пониженную передачу».
Электроника требует стабильного напряжения
Современные машины напичканы электроникой. И вся эта электроника питается от генератора, который крутится от работающего двигателя. Заглушили мотор – генератор встал, питание идёт только от аккумулятора.
А теперь представьте ситуацию. Вы катитесь с горы на заглушенном моторе. Включены фары (в тоннеле, например), работает печка или кондиционер, играет музыка. Аккумулятор быстро садится. Напряжение падает.
Электронные системы безопасности начинают глючить. ABS может отключиться в самый неподходящий момент. Электронный блок управления двигателем уходит в аварийный режим. А если аккумулятор сядет совсем, вы просто не сможете завести машину заново. Окажетесь посреди горного серпантина с мёртвой машиной.
Был случай на одном форуме. Парень на Vesta решил накатом с перевала спуститься, мотор заглушил. Аккумулятор у него был уже староватый. Докатился до середины спуска – завести не может. Сел аккум полностью. Пришлось вызывать эвакуатор. А эвакуатор в горы идёт часа три-четыре. Удовольствие дорогое получилось.
Перегрев после остановки
Вот это вообще коварная штука, о которой мало кто знает. Когда двигатель работает, охлаждающая жидкость циркулирует. Помпа гоняет её по системе, жидкость проходит через радиатор, охлаждается. Всё работает нормально.
А теперь представьте: вы долго ехали в гору, двигатель работал под нагрузкой, нагрелся прилично. Добрались до вершины перевала и заглушили мотор, чтобы накатом спуститься. Что происходит? Помпа встала, циркуляция остановилась. А тепло в металле блока и головки цилиндров никуда не делось.
Это тепло начинает концентрироваться в одном месте. Охлаждающая жидкость может местами закипеть. Температура в отдельных точках подскакивает очень серьезно. Головку цилиндров может повести. Прокладку пробить. Особенно это опасно на старых моторах, где система охлаждения уже не первой свежести.
Видел на УАЗ Patriot такое дело. Хозяин поднялся на перевал, заглушил движок и покатился вниз. Через километр заметил, что из-под капота повалил пар. Остановился — антифриз весь выкинуло через расширительный бачок. Прокладку головки пробило. Ремонт вышел на полсотни тысяч.
Экономия призрачная, риски реальные
Многие говорят: «Да я же экономлю бензин!» Давайте посчитаем. Спуск с горы занимает минут пятнадцать-двадцать. На холостых оборотах современный мотор жрёт литр топлива в час. Максимум. То есть вы сэкономите грамм триста бензина. Это рублей тридцать.
А теперь прикиньте стоимость новых тормозных колодок. Тысячи полторы минимум. Диски — ещё три-четыре тысячи. Работа по замене — тысячи две. И это если вы просто спалите колодки. А если в аварию попадёте из-за отказавших тормозов? Или мотор перегреется?
Я как-то разговаривал с одним таксистом, который возит туристов на Грант в горы. Он сказал просто: «Мотор пусть работает. Он для этого и создан. Зато я спокоен за тормоза, за управление, за всё». И правильно говорит, между прочим.
Моё личное правило
За двадцать лет за рулём я выработал для себя простое правило: в горах двигатель не глушу никогда. Даже если спуск пологий и кажется безопасным. Даже если очень хочется сэкономить. Потому что запас прочности в горах – это не роскошь, это необходимость.
Включаю передачу пониже, еду спокойно, не тороплюсь. Двигатель работает, все системы функционируют нормально. Тормоза холодные, усилители работают, электроника не глючит. Доезжаю до подножия живой и невредимый. И машина целая.
Товарищи, горы – это красиво, это здорово, это незабываемые впечатления. Но горы не прощают легкомысленности. Не экономьте на безопасности. Пусть мотор работает, пусть жрёт свои триста грамм бензина на спуске. Зато вы и ваши пассажиры доедете целыми. А это дороже любой экономии.