Пока одни безуспешно пытаются доказать, что бумажный самолётик круче нашего, а другие закупают партию успокоительного перед очередным рекордным взлётом цен, в Объединённой авиастроительной корпорации произошло событие, которое заставило потеплеть сердца даже самых заядлых скептиков. Товарищи, пакуйте попкорн: ОАК официально приступила к созданию опытного образца истребителя Су-75 Checkmate!
Нет, это не фейк, не слух от бородатых аналитиков из соседнего подъезда и не очередной «анонимный источник в Пентагоне, который в шоке». Информация поступила из самого что ни на есть первого рупора от генерального директора ОАК Вадима Бадехи в интервью ТАСС. И если раньше мы довольствовались макетами, красивыми рендерами и горячими спорами «будет не будет», то теперь процесс пошёл в металле.
Давайте же разберёмся, что именно обещает нам этот таинственный «Шах и мат» и стоит ли уже сейчас начинать копить на авиасимулятор.
Что сказал глава ОАК?
Заявления Бадехи это как глоток свежего воздуха среди тонн аналитической воды. Он чётко и по делу заявил: «Работы по Checkmate уже на этапе постройки опытного образца».
Подчёркиваю не на стадии «давайте нарисуем», не на уровне «согласования бюджета», а самая что ни на есть ПРАКТИЧЕСКАЯ постройка. По его словам, запуск производства этой «однодвигательной пташки» вопрос стратегической важности. А всё потому, что Россия, будучи мощной авиационной державой, в последние десятилетия немного выпала из обоймы именно однодвигательных боевых самолётов.
Ирония судьбы: в СССР таких машин выпустили десятки тысяч! А сейчас мы возвращаемся к истокам, но уже на новом, стелс-витке эволюции.
«Checkmate» и «F-35»: битва экономики
Знаете, чем наш «Чекмейт» способен реально «зашахматить» заокеанского конкурента F-35? Ценой. Пока американцы выкатывают счета на сумму от 100 миллионов долларов за один «Лайтнинг» II (и это если без опций и с учётом всевозможных скидок от дяди Сэма), наш Су-75 обещают отдавать в диапазоне от 25 до 30 миллионов долларов.
Понимаете, о чём я? Это как если бы вам предложили за те же деньги купить или Ferrari, или очень шуструю, но надёжную Lada Vesta с турбиной, карбоновым обвесом и полным фаршем. Да, это не гиперкар, но за цену одного американца можно собрать целую эскадрилью наших!
Глава ОАК тоже не скрывает этой фишки: «Главное преимущество более низкая стоимость самого самолета и операций с его использованием». Минобороны, которое у нас не привыкло выбрасывать бюджет на ветер, такое заявление оценило мгновенно.
Характеристики: лёгкий, да удаленький
Теперь давайте о самом интересном о том, на что способна эта «малозаметная игрушка».
Дальность: Ни много ни мало 2900 км без подвесных баков, а по некоторым данным и все 3000. Хватит, чтобы долететь от Москвы до Лондона, сделать круг почёта над Биг-Беном и вернуться на базу пообедать. Или метнуться на Камчатку, если там назревает что-то интересное.
Скорость: 1,8 Маха (около 1900 км/ч). Быстро, чертовски быстро. Только учтите, штрафов за превышение скорости в стратосфере пока не выписывают.
Боевая нагрузка: До 7400 кг в различных конфигурациях. При этом во внутренних отсеках он утащит целых 5 ракет «воздух-воздух». Снаружи, если враг не ждёт и Пентагон спит, можно навесить ещё больше.
Интеллект: Говорят, туда зашьют систему на базе искусственного интеллекта. А это значит, что машина сможет чуть меньше бесить лётчика своими сигнализациями и чуть больше помогать прицеливаться. Только представьте: голос в шлеме подсказывает: «Скомандуй, командир, сзади "Ф-16", сейчас мы его сделаем!»
Планы и реальность: когда полетит?
Тут, как говорится, держитесь за стулья. Ещё в конце 2025 года начальник летной службы ОКБ «Сухой» Сергей Богдан (заслуженный человек, между прочим) выдал: «Самолет уже в цеху. Я думаю, это начало 2026 года».
Но время штука хитрая. Да, старые планы по первому полёту сдвигались. Да, некоторые источники прочат задержку аж до 2027 года. И тут включается здоровый пофигизм нашего авиастроения: лучше мы сделаем медленно, но надёжно, чем быстро и с фейерверком на взлётной полосе.
Сейчас, с анонсом начала стройки опытного образца в 2026 году, процесс пошёл не просто по плану он обрёл плоть и кровь. Мы откровенно говорим: «Да, он будет, и мы его строим ПРЯМО СЕЙЧАС».
Кстати, про экспорт (и юмор в студию)
Су-75 создаётся не только для родных ВКС, но и для иностранных друзей: для Ближнего Востока, Азии, Латинской Америки и Индии. Это как «Авито», только вместо б/у «тазиков» продаются новенькие стелс-истребители.
Представьте диалог какого-нибудь нефтяного шейха с консультантом:
Я хочу стелс!
Возьмите F-35, всего 150 лямов.
О, дорого. А что дешевле есть?
Россия предлагает «Чекмейт». Тридцать лямов. Но там дубликат ключей не дают, только два комплекта.
Беру! И пусть приложат к нему пару баночек чёрной икры и фляжку для лётчика.
Почему мне кажется, что всё получится?
В конце концов, это же не какой-то там суперсекретный проект с вечными переносами. У нас уже есть Су-57, который летает и даже участвует в спецоперации, подтверждая класс. «Чекмейт» по сути это технологичный младший брат «семьдесят седьмого». Лёгкий, юркий, недорогой и по-русски надёжный.
Новый истребитель планируется аж в трёх версиях: одноместный, двухместный (для учебки) и беспилотный (для самых опасных миссий). Так что все модные тренды соблюдены: и пилотам место есть, и ИИ не обидели.
А что вы думаете, друзья?
А вот самое интересное только начинается. Давайте-ка оживим комментарии:
1. Сколько, по-вашему, будет стоить реальный серийный «Чекмейт»? Уложатся ли в те самые 30 миллионов с учётом текущей инфляции?
2. Сможет ли однодвигательная схема вытянуть всё великолепие стелс-технологий? Или конструкторам придётся краснеть перед физикой?
3. Верите ли вы в первый полёт в заявленные сроки? Или он, как водится, перенесётся на пару лет?
Пишите своё экспертное (или не очень) мнение в каментах. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить, когда первый опытный «Шах и мат» выкатят из ангара на статику.
А я пойду пополнять запасы чипсов следить за стройкой века. Может, успею накопить на тот самый стелс-парфюм, который выпустили в честь Су-75!
«С божьей помощью», как говорят наши лётчики, полетит!