Сосед по даче, дядя Коля, мужик с руками и гаражом, прикатил на выходные на новой Niva Travel. С гордостью показал: свежая, 2026 год, мотор 1.8, 90 лошадей. Я сразу попросился прокатиться. Всё же интересно, насколько ушла вперёд машина, которая по сути остаётся всё той же Chevrolet Niva, только с обновлённой мордой и шильдиком Лада. Проехал километров тридцать по асфальту, грунтовке и даже немного по лесу. И знаете что? Эмоции смешанные. По порядку.
Сажусь в салон. И первая мысль: я где-то это уже видел. Приборка простая, пластик везде дубовый, сиденья с короткой подушкой, руль регулируется только по высоте. Всё точь-в-точь как в старой Шниве, которая выпускалась ещё при Джордже Буше младшем. Да, добавили экран мультимедиа на центральной консоли. Он сенсорный, но графика так себе, а на солнце бликует нещадно. Кондиционер есть, и на том спасибо. Посадка высокая, обзорность отличная, это плюс. Но стоит закрыть дверь, и звук такой, будто прихлопнул железный ящик. Шумоизоляция явно не входила в список доработок.
Запускаю двигатель. Мотор 1.8 литра, 90 лошадиных сил, тот самый, что ставят на обновлённую Legend и Vesta. На холостых работает тихо, но под нагрузкой голос просыпается сразу. Трогаюсь, и тут же чувствую вибрации на рычаге КПП. Коробка механическая, пятиступенчатая, ходы длинные, включается с усилием. Разгоняюсь не спеша. Динамика откровенно скромная. Если нужно влиться в поток с второстепенной дороги, лучше заранее притопить педаль. Крутящий момент в 153 ньютон-метра доступен с низов, поэтому мотор тянет с холостых, не глохнет. Но на трассе после ста километров в час шум стоит такой, что разговаривать приходится громче. Расход, по словам дяди Коли, в городе литров двенадцать, по трассе около девяти. Для машины весом под полторы тонны с постоянным полным приводом это норма, но всё равно кусается.
Подвеска у Нивы короткоходная и жёсткая. На асфальте каждую трещинку передаёт в салон. Лежачие полицейские лучше проезжать медленно, иначе задние пассажиры рискуют познакомиться с потолком. Но стоит съехать на грунтовку, и машина преображается. Энергоёмкость отличная, ямы глотает не задумываясь. Подвеска здесь независимая спереди и зависимая сзади, конструкция старая, но надёжная. Плюс постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Вот тут Нива чувствует себя как рыба в воде. Я специально полез в размокшую после дождя колею, где на пузо сел бы любой паркетник. Нива Тревел ползёт уверенно, двигатель тянет на низах, блокировка помогает. Клиренс 220 миллиметров, короткие свесы. Застрять на ней надо постараться.
Теперь о грустном. Цена. Дядя Коля взял свою в средней комплектации за 1,7 миллиона рублей. Топовая версия переваливает за 1,8. И вот тут возникает когнитивный диссонанс. За эти деньги в салоне нет ни климат-контроля, ни камеры заднего вида, ни нормальной шумки. Подушка безопасности всего одна, в дорогих версиях две, но до современных кроссоверов с их десятком подушек и кучей электронных ассистентов Ниве как до Луны. Даже подогрев лобового стекла отсутствует, а про автозапуск с кнопки можно забыть. Противотуманки уже есть, но это база. Мультимедиа умеет проигрывать музыку с флешки и по блютусу, навигации нет.
И всё же я понимаю, почему дядя Коля и тысячи других покупателей выбирают именно её. Во-первых, альтернатив в этом классе практически нет. Рамный внедорожник с постоянным полным приводом, понижайкой и дорожным просветом больше двадцати сантиметров за 1,7 миллиона можно купить только у АвтоВАЗа. УАЗ Патриот дороже и прожорливее, китайские кроссоверы за эти деньги максимум переднеприводные с муфтой, которая перегревается на бездорожье. Во-вторых, Нива проста и ремонтопригодна. Её можно чинить в любом гараже, запчасти стоят копейки и доступны везде. Для тех, кто живёт в глубинке или часто ездит на рыбалку, это важнее подогрева руля.
Итог после тест-драйва получился двойственным. Niva Travel 2026 года это не современный автомобиль. Это хорошо замаскированная старая Шнива с новым мотором и чуть более свежей мультимедийкой. Комфорта в ней минимум, динамики чуть больше, но всё равно не хватает. Однако проходимость и ремонтопригодность перекрывают почти все недостатки. Если вам нужен честный внедорожник для плохих дорог и вы готовы мириться с аскетизмом, Нива Тревел свой хлеб отработает. Но если вы ищете семейный кроссовер для города и трассы, лучше посмотреть в сторону подержанных корейцев или китайцев. Чудес не бывает, и за 1,7 миллиона рублей вселенной вы получаете ровно то, что видите: проходимость, простоту и никаких излишеств. Дядя Коля доволен, и я его понимаю. Но сам бы я такие деньги за новый старый автомобиль вряд ли отдал.