Несмотря на огромный скепсис касаемо однодвигательного истребителя Checkmate, также известного как "Шах и мат", ситуация с ним развивается в положительном ключе, а хороших новостей по проекту "нарисовалось" сразу несколько, что мы сегодня и обсудим.
Приветствую на канале!
Начнём с того, что основная причина сомнений по поводу будущего Су-75 — это его экспортная ориентированность, обозначенная ещё на стадии анонса в далёком 2021 году. Тогда мало кто верил, что "Шах и мат" может хоть каким-нибудь образом оказаться в рядах ВКС, и за все годы разработки никаких "инсайдов", ну или хотя бы намёков на возможную закупку нашим МО не появлялось. До 2 мая. В этот день ТАСС публикует интервью главы ОАК, в котором прямо говорится о разработке в интересах Минобороны России, а также иностранных заказчиков. То есть фокус сместился целиком и полностью — если раньше рассматривался только экспорт, сейчас же напротив - им интересуются наши ВКС, что не совсем укладывается в привычную картину. Причин, почему так случилось, масса, но главную отметим.
Проблема в том, что Су-75 — однодвигательный истребитель. Если в советские годы подобные машины были нормальной практикой, то в 90-е от них полностью отказались в пользу двухдвигательных — они надёжнее и у них выше тяговооружённость, что в те года виделось ключевым преимуществом над западными конкурентами в условиях жёсткого дефицита. Но время идёт, подходы меняются, и сейчас один двигатель видится скорее плюсом.
Главный из них — цена. Причём не только производства, но и обслуживания. Всё-таки с одним двигателем проще возиться, да и современные образцы наголову превосходят предшественников в плане ресурса. С надёжностью ситуация аналогичная, так что единственным камнем преткновения осталась тяговооружённость, о которой чуть позже.
Ещё одним важным плюсом, плавно перетекающим из ценника, является возможное количество построенных машин — на стадии анонса ОАК и "Ростех" оценивали экспортный потенциал в 300 самолётов. Причём важное условие заключалось в возможности их производства за 15 лет. Хоть срок и немаленький, но путём простейших математических манипуляций получим по 20 истребителей в год — примерно так оценивала свои возможности ОАК по производству однодвигательных истребителей пятого поколения, причём без перегибов. Стоит ли ожидать подобных темпов в интересах ВКС — вопрос открытый. Всё-таки полностью экспорт с повестки дня не снят, да и сначала самолёт нужно апробировать в боевых условиях, прежде чем поднимать вопрос о полномасштабной серии, но общая тенденция и рамки прослеживаются уже сейчас.
Но всё это пустые разговоры, ведь истребителя пока что нет — всё озвученное является прогнозом. Или не совсем? Вторая важная новость — ОАК приступила к сборке лётного прототипа Су-75. Скорее всего, речь об уже доработанной машине, способной эксплуатироваться не только в иностранных ВВС, но и наших ВКС. Основное отличие — средства связи, позволяющие интегрировать самолёт в общую сеть, благодаря чему существенно повышается осведомлённость экипажа о ситуации вокруг. Например, работа в связке с наземными ЗРК, от которых истребитель может получать информацию о стартах противоракет. Или, напротив, передавать данные наземным комплексам и даже наводить их ракеты своей РЛС. Звучит как фантастика, но часть элементов уже реализуется на практике в связке "Триумфа" и Су-34/Су-35С — подобных эпизодов масса.
Ещё один важный момент, который стоит упомянуть — вопрос двигателя. Изначально предполагалась установка АЛ-41Ф1, а чуть позже "Изделия 30" — оба от Су-57. Вот только первый не совсем отвечает требованиям пятого поколения, а второй перерабатывается под грядущий Су-57М — все мы видели его вариант с изменённым соплом. Какие остаются варианты? И здесь на сцену выходит недавно продемонстрированное "Изделие 177".
Сразу оговоримся, по своим возможностям он уступает "Изделию 30", но заметно превосходит АЛ-41Ф1. Тяга у него приличная — 16000 кгс, что позволит 18-тонному "Шах и мату" немного превзойти в плане тяговооружённости главного конкурента в лице F-35A. Да, динамика не самая высокая, но вполне достаточная для выполнения основного списка задач. Напомним, что сейчас они сводятся к пускам дальнобойных ракет "воздух-земля" или "воздух-воздух" на предельных расстояниях. Ближний воздушный бой видится как нечто маловероятное, раз уж наше МО решилось вернуться к однодвигательным схемам.
Ещё один важный момент по "Изделию 177" — это его массовость. Изначально было не совсем понятно, зачем ОДК создало третий двигатель пятого поколения, но сейчас картина стала яснее — производить сразу несколько разных двигателей очень уж затратно и медленно. Напомним, что в серии у нас Су-34 с двигателем АЛ-31Ф-М1, Су-35С с двигателем АЛ-41Ф1С, Су-57 с АЛ-41Ф1, а теперь ещё и Су-75 появится. Так вот, "Изделие 177", предположительно, создаётся в двух вариантах, максимально унифицированных между собой (для четвёртого и для пятого поколения), и сможет устанавливаться на все эти машины, закрыв тем самым вопрос двигателя надолго.
О чём всё вышесказанное говорит? Скорее всего, об увеличении парка ВКС — за последние пару-тройку лет преимущество авиационной компоненты видно невооружённым взглядом. И возвращаясь к нашему Су-75 отметим, что ему отводится особое место — рискнём предположить, что структура ВКС будет походить на американские ВВС, где примерно две трети парка как раз лёгкие однодвигательные машины.
Поддержать канал: https://dzen.ru/survival_task?donate=true.
Мы в МАХ: https://max.ru/survival_task.